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不同於 allez 一台全內線漂亮的鋁車

單車李 wrote:
我有一台新版2022 allez sprint
新版allez 大幅改善舒適度


加上現在輪組的走向是走無內胎低胎壓,舒適度會更加提升。
利口貝爾
利口貝爾 樓主

單車李 我的舒適度90%都來自與雙手傳遞...好的把帶跟碳把也是一種選擇

2023-02-07 12:25
單車李

利口貝爾 是啊~忘了碳把及把帶

2023-02-07 17:20
十年前的便宜cannondale 燒焊也挺好看的(上網抓圖)
雖還是看到焊道 但不會到介意的地步
當時tcr還是以鋁車為主力時 焊道也是很漂亮的
時代還是不一樣了






TONY1978 wrote:
十年前的便宜cannondale 燒焊也挺好看的


鋁王應該也不錯騎
單車李

TONY1978 閃電7號鋁應該是 鋅鋁,6號是 鎂鋁

2023-02-07 21:12
利口貝爾
利口貝爾 樓主

單車李 我正要說7系列不好液壓一體成型(BB那一塊比較複雜的地方)

2023-02-07 22:15
這種鋁不知道好不好
wikiwikiwildwildwest

june-sue 70xx 60xx是國際公認的鋁合金命名方式,成分跟特性明確。A1 E5是閃電自己搞出來的,隨他怎麼唬爛都行。鋁是有兩三百年歷史的材質,一間腳踏車公司能發明多厲害的新合金?

2023-02-16 19:58
wikiwikiwildwildwest

沒有創新,那為什麼要隱瞞成分呢? 跟果汁一樣,答案很明顯。還超鋁勒,allez sprint是台好車但行銷做得太誇張只會引起反感。

2023-02-16 20:01
TONY1978 wrote:
不要被品牌左右 鋁車...(恕刪)


完全同意,高階鋁車完全就是割韭菜。
材料的物理特性就在這裡,最後只是花大錢買了油漆和貼紙。

鋁合金材料特性就在那,最後只是依照碳纖維車架版本去將鋁合金去做一個可行性最高的方式去生產。

這就像BMW出個316i(高階鋁車),但也請不要把316說的性能卓越承襲M3下放各種.....(行銷鬼話),他頂多車殼有點像,裡面幾乎不一樣。這時候再請一個有名的賽車手代言(Peter Sagan),偶爾在一場比賽開上316出場,車迷難道就要高潮了(你看這台316性能強悍,世界著名賽車手都開他上場惹)?

另外一頭,316i與CAMRY(平價碳車)售價假設相同,
但316i實際路感空間都遠不會達到與CAMRY相同的體驗。

消費者也可以為這高階鋁車買單,但這就是行銷包裝遠大於實際得到(平價碳車)的體驗。
至於說了什麼高端的技術下放,為了這個花了多少億經費研究。
只能說你想太多。

這也是為什麼只有大牌才可以玩高階鋁車,你叫HASA, ASTER出個高階鋁車看看,沒有品牌沒有信仰充值,銷售就只有慘。

最後,單車就是工具,自己騎得爽就好,消費者花自己賺的錢買自己想要的東西,沒什麼不對。
但要硬吹鋁車各種科技媲美碳車,那也太小看大家的智商。
chiuyincheng

你不會真以為代言人等於試車工程師吧? 你為你的信仰充值很好,這是你的錢,沒有人說不可以。自由市場,青菜蘿蔔各有喜好。

2023-02-14 10:09
單車李

你以為車手是模特兒,拍拍照就好,拿錢不用試車,車手也會出於好奇,騎過幾次

2023-02-14 10:19
chiuyincheng wrote:
完全同意,高階鋁車完...(恕刪)


我完全不同意你們看法
拿 specialized allez sprint 來說
技術要克服什麼?
1.一般焊接車五通 vs allez sprint 下管與五通是一體成型
2.一般頭館焊接點 vs allez sprint 頭管
3. 一般鎂鋁 vs allez sprint 鋅鋁 液壓更難成型
4.鋅鋁更硬情況又不能沒有舒適度問題

大家可以看看 鋁車 五通焊接點,一定是 五通一個圓管材然後焊接上 下管 立管 後叉,啥技術?

不要再說 allez sprint 焊接點很醜
真的騎出去沒人在意,只會在意很猛

把這些問題丟給你說 hasa 及 aster 來做看看
然後因為舒適度 specialized 把前叉及座管
上一級 s-works 等級一級碳
你說的 hasa 級 aster 要做 s-works 一級碳
連s-works 碳纖維等級技術都做不出來
不要再說盤
車商不賺錢不然做身體健康嗎🙄
specialized 至少技術比起你說 hasa 及 aster強很多
chiuyincheng

Pinarello如果看到G/M 跟下游廠家的議價能力,應該會落淚。成本可以再下降15-20%。沒銷量就沒議價能力,沒議價能力就只能售價往上拉。你覺得賣得貴就是好? 那愛馬仕單車了解一下

2023-02-15 1:00
SimonW

chiuyincheng 你要看看這篇https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=6686786 利口貝爾大師AKA結構大師的力作。

2023-02-15 11:55
chiuyincheng wrote:
完全同意,高階鋁車完全就是割韭菜。


人家是種族歧視,你是材質歧視
拉拉補給讚

例如博爾特多負重200G照樣世界冠軍,這樣就是超人了[大笑]

2023-02-15 0:34
單車李

SimonW 看你怎麼定義超這個詞,你問我?我定義大概環法一級車隊的每個人,超鋁不外乎就是比起一般鋁還更好,可以媲美一級碳剛性,超過對鋁合金公路車的觀感,叫超鋁

2023-02-15 8:46
不管什麼車年代久遠就沒什麼價值了啦! 我媳婦在大學的時候(3年前)在校園附近買了一台2007年的Trek二手車2100WSD, 當初定價1500美金, 她入手的價格是50美金. 現在她跟我兒子住在外面租的一個小公寓, 沒有空間放自行車, 所以就寄放在我家.

2007年時極難買到全碳車, 所以鋁車是主流. 我仔細觀察這台車, 發覺當年鋁車的作工比現在大部分的鋁車都還細緻. 我舉幾項重點:

1. 全車重8.6公斤(現在鋁車很難掉在9公斤以下的)


2. 焊接部分處理不錯, 不會很突兀.


3. 前叉材質是碳纖 (其實現在絕大部分也都是)


4. 後叉材質也是碳纖 (現在好像沒看過鋁車是有碳纖後叉的), 坐管也是碳纖(這就不稀奇了).


我自己也試騎一下, 其實還真的蠻舒服的, 沒有跟我的全碳車相差太多. 當然,全碳車對地上碎震的隔離又更強一些.

總之, 廠商都是隨著市場的走向在走的. 現在大家的主力都是碳車架, 所以鋁車感覺就沒有當年那麼精緻, 價位通常也都定位於中低價位, 只有Specialized與Trek的其中各一台算是高價的特例吧?
拉拉補給讚

june-sue 你騎夾煞都夾懶蛋?難怪你這麼排斥碟煞

2023-02-14 23:05
jcchiou

fuji roubaix pro也是, 下叉複合材質只存在少少的時間, 畢竟不久就進入全碳車平價化的時代

2023-02-14 23:07
單車李 wrote:
我完全不同意你們看法...(恕刪)




這是網路上查到數據
上不知道第幾代
allez DSW
硬度可以媲美 s-works
chiuyincheng

你至少願意拿數據說話,比其他純粹嘴砲。看起來,鋁車就重量吃虧,剛性還是很好。

2023-02-14 23:36
單車李

chiuyincheng 車重我不是很在意,我自己就92kg,減下我的體重比車重還快

2023-02-15 7:45
https://www.tour-magazin.de/rennraeder/aero/specialized-allez-sprint-comp-vs-tarmac-sl6-sport-vergleich/

是說TOUR雜誌還真的做過Specialized Allez Sprint Comp vs Tarmac SL6 Sport的測試

不過是對比SL6的三級碳車

TOUR給的結論是認為 Allez Sprint Comp在空氣動力上比SL6 Sport好

加上可以用更寬的外胎所以認為 Allez Sprint Comp比SL6 Sport優秀。

但這也表示,就算是當今最"先進"的鋁合金車架,頂多也是比上一代的三級碳車稍微好一點點。

數據在網站裡都有,有一說一,鋁車性能確實堪用,但不用誇大到可以飛天遁地。

所以超鋁是什麼?就也還是鋁。
利口貝爾
利口貝爾 樓主

那台車架要是量產出來賣.說不定還會被說1w都嫌貴

2023-02-15 10:46
Komii Toy Reviews

我那台 SL7 大概可以買五台 Allez Comp,所以我覺得他被 SL7 碾壓不是理所當然的嗎?這也不代表 Allez 不是好車啊!

2023-02-16 12:39
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