GTT台中阿慶 wrote:
厲害自己動手 DI...(恕刪)
十月衝一下fastroad人氣！宇老大滿貫😬
心里淌血 下訂zipp303
20年我的最愛Fastaroad Comax1
還是不爭氣的又升級了
（鋁彎把+ST-RS505 已成過去）
秉持為車友服務的精神，我招了
首先被車友灌毒，換上了破風一體碳彎把
Giant Contact SLR
上把位與手變把位，感覺鋼性與鋁把沒啥差別，但是下把位給我很強烈的韌性（較軟），自我感覺良好的話就是提升舒適性，哈！朋友灌毒成功後，贈送一枚鈦螺絲，讚👍🏻這裡要注意的是OD1與OD2頭管規格的差異，需要加裝一個轉換座。
再來是重頭戲！受困於新冠肺炎，在家辦公三個多月，一不小心又被灌毒，長期居家隔離，豈不發病？
這次是Shimano UT Di2，這個可就麻煩了，原因在於Comax1是機械老車架，碟煞規格是Post直裝系統，牽涉到油管、卡鉗、手變的搭配，仔細鑽研數日後，徹底研究了shimano部件搭配性，決定以手變頭ST-R785搭配8050 Di2系列，包含前後變速器、藍牙ant+發射模組、藍芽電池、把堵控制器等，最後丈量車架幾何，訂出電線長度，相關的升級組件與計畫，如下圖
開始動工！當地捷安特車店，沒有電變經驗，沒有老車架安裝的知識，於是本人親自操刀（其實是沒法在家拆下BB、安裝煞車油路）店裡正宗Shimano高級技師莎莎與她老公彬哥，組隊當作我的好幫手。
Comax 1改裝的重點：1. 需要在原本前變速的機械過孔實施擴孔，大約直徑擴張到6mm，如此前變速電線方能穿入。
2. BB拆卸後可以看到「五通」不全通，前後變的電線需要沿著原本的過線槽，在五通下方繞到車架後半部。
3. ST-R785手變頭的E-tube孔位只有一個，需要自製Y型電線，分別連結左右手變頭與把堵控制器。（shimano 也有出Y型連接線，不過長度不符合、接線方式我不喜歡），最後以1400mm長的電線由「把堵控制器」連接至五通位置的「四孔連接器」。
4. 座管安裝藍芽電池，再串接藍牙ant+發射模組，之後電線由上拐過不全通的BB五通到下管。
以下是其他施工剪影～哈哈
一不做二不休，連帶更新了油管，總算移除了原本位於把立下方的兩個累贅「油管連接器」！同樣以8mm的熱縮套管，整合電線與油管，管線由彎把進入車架進入👍🏻順帶一提，在車架內部，油管可以套上內徑6mm、外徑12mm的海綿管，從此以後路面不平，也不再出現油管撞擊車架的異音！質感真是大幅度激增！請看下圖～哈
車頭從此簡潔俐落！童叟無欺呀！
談談Di2電變的感受，首先，安裝一次，終身就不需要再做調整，作為這群車友的「技師」，出門在外或是居家隔離，確實讓我省下許多調整變速的時間（我的車友全數更換電變了，開心）！變速就像是按滑鼠，輕鬆愉快！甚至可以煞車+變速同步執行，藤原文太的跟趾技巧也就如此；變速不需要大角度撥動手柄，尤其下把位與左手變速時差異最大。最後是「全同步」類似序列式的變速功能，你可以只控制右手升降檔，前變速器自動調適搭配，這對於攻略起伏路況，實在火力強大！大幅減少人為的變速失誤（需要同時切換前變與後變搭配的狀況）；檔位突然過輕、過重，從此拜拜不再來。當然電變也是死的，所以不管在任何齒輪搭配下，車手還是可以隨時介入左手前變的控制，應對坡度巨變的狀況，介入之後，Di2還是可以持續銜接上「序列式」的變速邏輯。
最後不管會不會被人噴炮，我還是堅持Fastroad Comax 1，前女友送我的情人節禮物，絕對真愛💋
制定計劃升級很爽！親自操刀改車很爽！週末騎車更爽！人生本該如此，不是嗎？
事隔一週後，同樣的也幫車友去本地捷安特找莎莎、彬哥 組隊再改店史上唯二的電變車。朋友的是新款車架，都預留了電變的擴張性（2019 ROUBAIX)，這次週末只花了7.5hr，便功德圓滿收工了～哈哈
內文搜尋
從 APP 打開
X