SLR2裝好一點的座墊舒適度可比碳纖維車架？ (第6頁)

andeschau
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51樓

2016-09-09 22:03

patrick753 wrote:
現在超跑的底盤也是碳...(恕刪)

用車的底盤來做對比= ="
就還不如用碳纖維DH 車架來跟爬坡型公路車來比耐用度.....

請問人家底盤的碳纖維厚度是多少呢？單車又多少？公路車車架都以抽薄為大前提，你覺得可以比嗎？而且汽車還沒進入碳纖維來做主要架構的世代，就算是厚厚的碳纖維也比其他鋼底盤輕多了；單車就則早進入了碳纖維世代，每家都比輕量化，管道會有多厚，就不用說了吧⋯⋯

我則不認為現在的碳纖維公路車能用上20 年
不過我更加不相信有人會騎碳車架騎20 年。原因？碳纖維車架不耐看，不夠經典哦

Kenji7777

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52樓

2016-09-09 22:20

andeschau wrote:
不過我更加不相信有人會騎碳車架騎20 年。原因？碳纖維車架不耐看，不夠經典哦

這倒也是，我想碳架目前大多被定位在中階～高階車款為主，改款進步的速度很快。會買這類車款的，對設計與性能也應該有一定程度的追求，當車廠來個大改款，性能進步，設計更美，我猜要忍住不換也是很痛苦的。像鈦車、鋼管車之類的，撇除一些變形管車架不談，不是很仔細去看規格的話，十年前十年後還真看不出有太大的差異，有種先老起來等的感覺。

wayne1739

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53樓

2016-09-10 0:14

Kenji7777 wrote:
像鈦車、鋼管車之類的，撇除一些變形管車架不談，不是很仔細去看規格的話，十年前十年後還真看不出有太大的差異，有種先老起來等的感覺。...(恕刪)

是這樣嗎? 說白一點就是金屬材料在管型、重量、強度三個條件要並存的情況遇到了瓶頸罷了
外型是見人見智、是主觀的，但性能是數據會說話的
金屬車架現階段的市場，只能往平價或精品這兩條路走
在賽場上很現實的完全沒任何一點競爭力...

Kenji7777

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54樓

2016-09-10 0:45

wayne1739 wrote:
是這樣嗎? 說白一點就是金屬材料在管型、重量、強度三個條件要並存的情況遇到了瓶頸罷了

或是說，金屬車架的形式發展已久，從一開始百家爭鳴，到後來慢慢的歸納出一些最中規中矩的設計範圍，然後就定下來不太動了。其實任何產品的發展都會有這種情況出現，先是天馬行空的實驗，再來驗證，最後是歸納...除非材料科技或加工技術又有什麼大突破，不然應該就是這樣了。

碳架，因為材質特性的關係，設計變化無窮，個人覺得目前應該算是發展到中期的驗證階段，還有空間可以讓車廠玩，再過個十幾二十年，大概也會歸納出幾種最佳的形式，最後只剩管壁厚薄、膠料配方以及配備的零件在變化了。

單車是、機車是、汽車是，手機也是如此的發展。

wayne1739 wrote:
外型是見人見智、是主觀的，但性能是數據會說話的
金屬車架現階段的市場，只能往平價或精品這兩條路走
在賽場上很現實的完全沒任何一點競爭力...

我其實沒有提到過任何跟性能相關的詞句，也不是很在乎這個，反正給我再好的車，我也一樣肉腳。

Kadaj

Kadaj
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55樓

2016-09-10 4:57

鋁車換 25c 輪胎就相當不錯了
至少比碳車來得環保

騎碳車怎樣舒服都好
人最後化成塵土了碳車卻變成垃圾叫地球負擔太重
人短短在世幾十年就不要再造孽了

mnbv14412

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56樓

2016-09-10 9:09

spinpin wrote:
用最市俗的講法你拿...(恕刪)

解釋的非常好

EK9

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57樓

2016-09-10 11:22

鋼管車或碳車各有各的調性或市場

個人認為沒有誰好誰不好的問題

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但是要說碳纖維的膠久了會有問題是很碳纖維發展很早期才有的事

80年代中期碳纖維剛發展時確實有脫膠的問題(LOOK KG86 碳管+鋁Lug)

碳纖維車架的發展史

就拿台灣人最熟悉的GIANT來說好了，碳纖維車架引進是1987年的事

GIANT Cadex 980C

今年2016，已經是近30年的事

在2007年時01就有Cadex的討論串，當時這些Cadex車況在發表20年後都很正常

連結1

連結2

樓上說得好，碳車騎不久的原因，都是車主自己心癢換掉的，還沒看到誰騎到解體的。

尤其現在碳車架都幾乎99.9%是一體式，根本沒有接管式的了，目前最後看得到接管式的碳車，大概只剩下COLNAGO跟Time。

而它們的膠合技術應該沒有什麼人會說嘴，雖然這二家個人感覺遲早也會淘汰接管式製程(Time Skylon已經只剩前後三角是接合)。

個人覺得，念舊是好事，但也不用被舊觀念綁死，也是要常常摸一些新東西，才有樂趣。