怨念聚合體 wrote:
我砲錯東西都沒在道歉的
大俠真是模範生
好說～
您這樣說，我才不好意思。
atenzadream wrote:
哇!小弟龍頭也算漫長的，
12公分，不過小弟的龍頭是鋁合金的，
但是感覺抽很薄就是了(deda zero100)!前叉頭管以上也是鋁合金的，
墊圈大概1.5—2公分吧!不知這樣常常拉手把抽車會不會有斷前叉的危險呢?
鋁合金倒是不用太擔心，起碼要斷之前會先歪。
直接操到斷掉......那種破壞強度太可怕了。
事實上，碳纖維前叉豎管越做越粗。
以前1英吋，真的很軟，用力抽車的都軟啪啪。
1又1/8英吋，就好很多。
現在作到1又1/4英吋，或是1又1/2英吋，顯然就是更強壯了。
另外像是打在前叉豎管的固定器（固定龍頭蓋螺絲），
現在很多廠商都把固定棄做的比較長一些，
也埋得比較深，多少也會有幫助。
若是有仔細注意看的話，
一些龍頭都會特別註明，此產品否有經過邊緣打磨。
打磨過的龍頭，比較不會對碳纖維製品造成傷害。（如把手or前叉）
我想職業選手比大家更害怕這種事情，器材部份廠商會想辦法。
但我本人的輸出力量實在很小，暫時不會去擔心這種事。
Arbicool wrote:
熊貓說的應該是頭碗錐蓋
姆，實不知中文該如何稱呼，多謝！
ddar白馬 wrote:
使用長龍頭，轉向立矩大。
用短龍頭，轉向半徑小，反應快。
...
車主自己能適應克服就好，沒有啥比較危險的。
事情正反兩面都有
對於想試試或瞭解龍頭長短的回饋，只需選一段「石板路」來騎便知。白馬的理論及導出結果（長遲鈍，短敏感）並沒有問題，但前後輪重心平衡分佈也會因長或短龍頭有所不同，在選用的實際取捨上，需一併考量。
ddar白馬 wrote:
...主要還是因為騎姿的考量
題外話，我有個驗證龍頭長短的大膽理論，提出來請大家指點一下：
討論龍頭該用多長，應該可以是很簡單的問題，但似乎未見詳盡分類討論：大部分的書，網路，傳言都免不得會提到騎士人身吋，選用車架幾何，偶爾加個柔軟度，或 i swear by god it has to be 110 mm （eddy merckx）等等。
物理直觀及騎士感受上，最能「直接」控制前輪偏轉以及「誠實」傳達偏轉感受的位置，應是手在握把上的位置（上半身重量的實際支撐點）要落在前輪軸心垂線。當然，實際應用上（小折淑女城市車 XC DH..）龍頭長度的選擇會稍有不同（容易折疊、容易放大轉動等等，略）。
公路車大概是最複雜的，因為可以粗分三種握姿。基於以上想法，除風阻因素外，似乎也可以比較能瞭解為何公路車是彎把（好讓三個位置都會讓手落在前輪軸心垂線附近）。
所以問題可以簡化成：這三個位置，哪一個該落在前輪軸心垂線或該最靠近前輪軸心垂線？不管選用什麼形式的彎把，是不是把彎把上轉以方便握煞把，或是正負多少度的龍頭，決定這個位置，就能知道該用多長的龍頭。
我會選擇握以「下把位的位置」來驗證該用的龍頭長度，理由應該很容易理解。
當然，對龍頭長度的選擇，還是找一段路，試驗一下便知個人喜好，簡單又方便 。
01 沒人愛騎車聊天室 http://rollingpotatoes.chatx2.whocares.jp/
jobinobi wrote:
我會選擇握以「下把位的位置」來驗證該用的龍頭長度，理由應該很容易理解。
老師說，彎把的設定要以下把位為主去設定。
下把位OK了但是上把位不行，再視情況更換彎把的把型或更換龍頭，不能以煞把的位置作基準。
但是大部分的 Fitting 似乎都是以煞把位當基準。
結果遇到Drop大一點的彎把（例如Anatomic 或是 Traditional Bend），抓下把時整個人就得壓在彎把上做伏地挺身，這樣能好好出力～才～有～鬼～～～
這大概是之所以那麼多人愛用小彎把的原因吧？？
我個人最喜歡的是 Traditional Bend，但是我覺得它的尾巴不夠長，開口又有點太大。
(老師用的是很特殊的把，不好買，他當年找到以後一次梭五支起來）
實際上用過比較全面性的是 3T Ergonova，但是衝刺的時候跟 Traditional Bend 根本無法相比。
最近正在把玩 MODOLO VENUS，搭配 Campy 現在感覺還不錯，如果能夠順利的設定好的話應該會考慮當成主力使用....
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