↗∥×塔悠≡∥┿ wrote:沒關係，姿勢做出來就迷死路邊的正妹了。
我都是為了怕定竿
故意調重一擋瘋狂抽車
可是好像也沒比較快
我是綠燈起步時才會抽車 (握下把) (因為我不想吸廢氣)
把自己彈射出去的感覺真的很棒
但是我抽個六七下後就會開始不穩，當我轉速拉到 90+，我會開始覺得車子搖擺的速度跟不上踩踏的節奏
我沒辦法很快速的搖晃我的車子
這時我抽車的節奏就亂掉了，只好乖乖坐下來
這一個月 . 台中的 １３６ . 五月一日的大雪山 . 及 16日去騎武嶺 ..........
之前騎 R1000 . 一個月之內 . 騎了中部幾個有名的路線 ..............
這輛車 . 真的很棒 .............................................................
標準盤配 １２ － ２７ 我上武嶺是 OK 的 . 騎進四小時 ................
接下來 . 就是看你的努力了 ...............................................................
我是大壞人 wrote:
平路(非上坡)時速6...(恕刪)
沒錯!!今天看到這篇文，所以今天練3鐵時測了一下，172.5腿長34/11 RPM102時，時速約40
50/11，RPM70時，時速40....
一般無風、平路...無輪車 長程巡航..平均時速45..應該很快了吧，除非是選手，不然50/11的齒比應該夠用了
公路車，正確的騎法本來就是強調"高轉速"所以才有轉速錶的出現，相較於低轉速選手，高轉速的人較不易產生肌酸，習慣低轉速的人，理論上腿部肌肉會比較發達，但是也容易造成肌肉拉傷，或膝蓋的損傷.....
所以其實入門的人"必須"使用CT盤，一方面鍛鍊肌肉，另一方面以高轉速，訓練心肺能力，等到齒盤不敷使用時，再換標準盤吧!!!等到以標準盤53/11都可以以120RPM巡行的話，可以考慮去環法了......(藍斯阿母師壯...平均轉速120-180RPM).........
我最早用標準盤...後來改成CT盤
當初是53/39 配上 12/25 飛輪
現在是是50/34 配上 11/23 飛輪
我覺得平路的加速度CT盤不見得比較差～尺比綿密
但是山路CT盤的優勢一樣存在～
其實沒有何者好..而是看自己常跑的路線來決定..如果平路居多..就用標準盤
山路比較多騎..就用CT盤
回到樓主的問題..用標準盤騎山路，當然對許多高手來說是小事，
但我自己的經驗是用標準盤爬山，曾經當下不以為意，但回家膝蓋痛了快3天..
之後驚覺這樣很傷腳～改用CT盤後加上肌力慢慢增強，目前已經沒有膝蓋痛的問題～
車子可以慢慢騎..但是腳要好好保護..膝蓋壞了要修復不是容易的事呀～
Stallings wrote:
七彩鳥兄一直在迴避問...(恕刪)
人家問的是"相同的飛輪"指的是相同的飛輪都是在假設在12齒好了~~去對應標準盤跟CT盤~~我在回答另一個網友的問題~~你必需先假設在飛輪都不變動的情形下才能把CT盤跟標準盤的差異分別出來~~我也說平路我會用52~12~~但那是大順風才會用~~我回答的網友問題很單純~~是你把它複雜化了~~
另外齒輪本身就是槓桿原理的應用~~就一定會牽涉到力矩
齒輪可以算是一種變形的槓桿
-----如果你是從轉動的角度切入的話
基本上 槓桿兩端力矩不平衡時
槓桿本身就會轉動 轉動的方向是哪端力矩較大而定
齒輪半徑長者轉速就慢 半徑短者轉速就快
標準盤的直徑(BCD=135)就比CT盤來的大(BCD=110)
這就是CT盤的轉速較高的原因
這裡有詳細解釋
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