franks_yang wrote:
個人認為TCR COMP僅是車廠產能過剩時的副產品
不會變成常態
刻意調降等級用意只是市場區隔
不在意車架剛性等級可以考慮
可惜,你的以為是錯誤的.
既然都開發了一個全新的車架,如果不變成常態,那麼如何攤提開發費用?!
捷安特的策略是,利用自己碳纖維車架研發與產能的優勢,將自行車推入碳纖維世代,甩開一些小廠的競爭.
G家此番動作把原本低階跳高階的漏洞補起來了，看來其他小廠的空間要被壓縮了。
或者，此番動作正符合劉董 "優質平價" 的政策。
總之，今年消費者的選擇多了！
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