raphaie wrote:我接
老師在講有沒有在聽啊(丟卡鞋)
k6668 wrote:這樣講也對 XD
錯一半！爬坡沒有「輕...(恕刪)
collin0404 wrote:
體重60kg以下,不是每種坡靠體重就踩的動的!
不才只有53kg,陡坡真的不能靠體重,利用卡踏來抽車就是王道了!.....
如果是陡坡那60kg體重還真是會踩不動，因為我剛好就是60kg，不過我放棄練習連續陡坡了，年紀一把不想拼命，長距離陡坡我反而會坐下來慢慢龜，這時候在極端痛苦下繼續踩踏的本事就很重要。
如果是短距離陡坡就會身體、小腿、大腿同時出力硬踩上去，等坡度變緩時就回到利用體重施力，慢慢抽車讓心跳回復平穩，所以我只練習休息式抽車，用來避免爬坡時速度變太慢反而要重踩。
卡踏對抽車很重要，不只可以幫助出力，避免腳滑掉的安全性也很重要，以上都是我自己的經驗，有沒有錯誤百出就不知道了。
又，如果考慮輪組的摩擦力，在同樣的齒徑比或Gain Ratio下，用700c窄胎公路車所需要花費的力氣，應該會比用20"*1.5"車胎的小徑車來得輕鬆對嗎?
因為八月也想要組一台公路車，目前正在考慮要用標準盤還是CT盤
如果用CT盤的話，最小齒徑是比我目前的八速小徑還小，理論上上坡時要維持一定速度會比較輕鬆，但想挑戰平路最高速的時候，可能就會略遜於標準盤
如果用標準盤的話，最小齒徑比我目前的八速小徑還大一些，但如果上述的假設成立，那我就會考慮用標準盤練車了
以上，還請各位前輩給予建議，謝謝
這一段從國道一號開始到都會公園是5.2公里，爬昇205公尺，約4%。最陡的部分是福雅路到都會園路，約3公里，平均坡度是6.2%。算是中等的坡度
我騎過最陡的坡是國道三號龍井交流道 (中興路)
這段是兩公里，從73公尺爬到200公尺，約6.5%。如果是過交流道後那一段最陡的是一公里，要爬約100公尺，也就是10%。算是蠻陡的，這段我開VW Passat 2.0油門踩到底，時速也破不了80，真的還蠻陡的。
歡迎來土城啊，這裡有超過20%的陡坡（約一公里長），也有超過15%，超過一公里長的路，還有30%(200公尺長)的路。
是說我老是用公路車騎那種超過10%的坡，所以我組車時從來也沒考慮過標準盤。而且和大家相反的，最近還愈來愈想換三盤。
Stallings wrote:
坡度...我沒有儀器可以量耶，路邊也沒有標示
我也沒有儀器可以量
你可以試試蘇大自製簡易坡度計
我都是用Google Earth + Bikemap.net/Bikely 的路線規劃來作坡度的估計
這對於路線的選擇比較好 也可以知道路線的強度
doobop wrote:
從前面樓友的回覆，小弟是不是可以推論，在同樣的齒徑比或Gain Ratio之下，速度是一樣的
又，如果考慮輪組的摩擦力，在同樣的齒徑比或Gain Ratio下，用700c窄胎公路車所需要花費的力氣，應該會比用20"*1.5"車胎的小徑車來得輕鬆對嗎?
沒錯
我在這篇有比較T3及公路車
雖說我的結論是騎公路車的速度增加不大 但主因是T3的胎摩擦力也比一般的輪胎要小(光滑 實寬1.2" 高壓)
經過幾個月的騎乘 我的腿力也是有緩慢的增加
但公路車的CT盤對我已經是很夠用了（齒比夠大到很少用到） 而爬坡是比T3辛苦多了
你可以用Gain Ratio Calculator去估算 你該選擇什麼樣的大盤及飛輪
(連結見文章)
內文搜尋
從 APP 打開
X