本身對碳纖維沒有太多研究，
但知道T1000與T800的分別應該不只是可以藉由size這件事去做判斷...
因為還有太多其他的可能了....
還要比對其他的data才能夠確認究竟為何種材料....
最大的差別當然是strength的部分
因此這邊大致有個想法，
如果去打microhardness
是否有機會得到yield strength?
推得究竟是何種材料呢?
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Garlon1103 wrote:
小弟本身就讀材料相...(恕刪)
就我的看法，碳纖的tensile strength，指的是抗拉破壞
carbon fiber可能沒有明顯的yield....個人認為拉
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山姆叔叔3746 wrote:
'我真的沒想到裡面...(恕刪)
怎樣斷的就要問怎麼接的你嘍，人不要臉真的天下無敵，無知真的無極限
說到彎把鑽孔，鑽頭剛性不夠也不夠利，鑽頭中心點沒接觸這樣也可以鑽……鑽下去鑽頭肯定會偏移，不夠利的結果孔旁邊一定也會龜裂，真是可憐了那彎把……沒技術跟知識真的不要亂搞
台灣最多的就是無良的商人，不缺貪小便宜的人，488樓看的懂的人還算也理性，維修過後的車架比白牌車風險還要大
還有你個人的商標仿某牌的還真像，好不要臉哦
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MishaShih wrote:
不是碳纖維沒有祕密...(恕刪)
還有你最近遇到那個BMC車架的案例，我可以教你一招啦
你把上管全部切掉，根部留一小段就好，洞用silicon補一補就好
Ubike跟淑女車不就是長這樣? 保證可以騎的啦XDDD
這段我笑超久，你怎麼不早說~
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shark32 wrote:
這段我笑超久，你怎...(恕刪)
= =
不可以笑(認真貌)
Mercedes-Benz有皇家御用AMG改裝
台灣輸陣不輸人
單車界有屌打大廠的Samuel改裝
類Ubike之BMC一級車架
加之獨創一體式輪組 威名遠播 享譽國際XDDD
終極目標...稱霸環法 吼吼吼吼吼~~~~~~~~~~
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MishaShih wrote:
= =不可以笑(認...(恕刪)
這車架說不定為增值。
bmc會買回去供起來。
想不到我的車架強度這麼好阿!!!
上管都沒了還可騎!!
不過話說cervelo的車架聽說後上叉段了還是可繼續騎。
五通強度跟後下的強度嚇死人!!!
而且我看過影片不裝輪，直接站在後勾爪的地方，不會斷!!!!
真好奇補過還有這樣的強度。
看來車架斷了還是買新的吧!
買個giant的三級車架強度都好過修過的。
我認同材料就是因為再應力集中的地方才要加厚。
因為沒辦法變薄，不然可以輕量誰不想。
就是因為要薄就要分析力學表現，在厚的地方加工，等於破壞原有強度，加上破壞後會應力集中。
我說了2次應力集中就是因為這件事很重要。
維修過的車架無法將力量傳遞，力量不連續就會集中在維修點。
反而更嚴重。
當然你補強過后的地方可能會加強，但力學不連續，反而其他地方會補償，斷其他地方。
來自中和的白Octavia Combi RS
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coopers0201 wrote:
這車架說不定為增值...(恕刪)
原則上，強度夠，上管跟後上叉都沒有，就只是一種結構而已，就像船錨。
差別在前三角跟後三角這種是相當穩定的"結構"，如果變成倒T型，就是雙邊懸臂(Cantilever)
這時候就是吃"材料"的強度，材料越強就越穩。
Carbon本來就非常強，所以可能真的後上叉斷了，也是可以繼續騎。
機車不少單搖臂阿，大多都很粗壯。
當然勁度一定會折減，但是只要勁度夠，傳動就不會被影響。
勁度不夠，震盪就會很明顯，傳動可能就會出問題。
至於應力集中(Stress Concentration)的問題，真的是有sense就會知道嚴重性。
不知道的，還以為肉厚很強很猛，從那邊動刀就對了拉...
無知就會有不怕死的力量。
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