vacakadi wrote:
不過個人在高速前進手...(恕刪)
您已經先說了：高速前進
衝刺騎姿，一般會把屁股往前推，坐在坐墊前半段，爆發力強大但是耐久低
如果高低差再大一點效果會更明顯
ichirohiro wrote:
分享一下經驗, 小弟...(恕刪)
藉題延伸一下,不代表ichirohiro的狀況
有時出力彆扭,可能只是用到了平常不使用的肌肉,而平常用習慣的肌肉,不代表那是OK的,萬一是習慣不良?所以才有座艙設定.姿勢調整.踩踏方式等延伸需求與技巧,另外關於膝蓋受力,往往與周邊肌群的強度有關,常聽到復健科醫生對膝蓋問題的診斷為＂肌力不足＂或＂肌肉過度使用＂
換個方式舉例,某些人平常用慣了大腿前側(可能座墊低或坐中間)的股直肌.股內外側肌,但踩踏只有用到大腿嗎?別忘了還有臀大肌.二頭長短肌...這幾種肌群的耐久力也與爆發力都不同,平路.爬坡時的運用也不一樣,看你如何調整騎姿來使用有效的肌群,不是有說法說騎車可以翹臀嗎^^
http://www.xindiancyclist.tw/
suhumi wrote:
沒有錯！但這除了...(恕刪)
同意！
之前騎Prince總感覺劃圓沒有騎另1台EP順暢，
2台做了比較後(穿同1雙卡鞋)，
騎Prince時就將臀部略往後挪，
膝蓋前緣的垂線在踏板軸心的後方，
很神奇...
劃圓馬上變順暢了。
似乎是因為後移讓出了空間，
使得「前踢」的動作比原來略提前，
近而造成了劃圓更順暢的結果。
迎著風 流著汗 心靈與身體的對話
這每ㄧ刻的感動 都是上天的恩賜
DTau wrote:
有個問題想發問一下, 就是如果座管角度影響了座墊的前後位置(相對於踏板)
那將座墊調到最前面, 或調到最後面, 這樣的影響又是什麼呢 ?...(恕刪)
標準的公路車架是以OFFSET約等於20mm的坐管來設定的！若在一個74度、OFFSET等於20mm的坐管為基本設定的車架上，你必須要把坐墊推到最前面才可以得到最佳的設定，那表示你的大腿與小腿的比例比一般同樣跨下長的人要小，也就是你的大腿比平均值要短啦！這時候你可以將就著這樣用或換用OFFSET較20mm小的坐管然後把坐墊調到較為中間的位置，或換一個立管角度比74度還要大一點的車架。反之也有可能你的大腿比一般人長，必須把坐墊調到最後面才可達到好的設定，那你可以換用OFFSET大於20mm的坐管或換一個立管角度比74度還要小一點的車架。所以定做車架會特別注意你需要的立管角度而不是隨便去抄一個數據。
但一般人會用到OFFSET約等於0的座管很多都不是最佳的設定！他們可能不知道也沒去嘗試過較後退的位置。照理說大腿比例較長與大腿比例較短的人都是在常態分佈鐘型曲線的兩側，數量上應該差不多才是，但實際市面很少有OFFSET大於30mm的座管但卻有為數不少OFFSET約等於0的座管，那是因為很多OFFSET約等於0的坐管是給登山車用的，尤其是那種立管非常躺的雙避震登山車用的，拿來給公路車用自然很怪。
suhumi's garage~
http://blog.yam.com/user/suhumi.html
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