saxo001 wrote:
請教您這個車架如果要改成可以應付花東賽距離的比賽
您會建議如何著手？
我相信這個車架在爬坡賽或短距離的比賽應該不錯,
可是要如何解決長途騎乘後
相較於鋼管車或碳纖車較容易造成騎士的疲勞呢？
換輪胎是最快的改善方法。我選用的 Schwalbe Ultremo 就是不錯的競賽胎，很軟，胎壁很薄，編織密度 127TPI 比宣稱 290TPI 的 Vittoria EVO Corsa 還薄。Schwalbe 網站說 127TPI 已經是極限了，那些號稱兩百多 TPI 的輪胎廠，其實是拿兩層疊起來。我有七成採信這說法。
再來，胎壓打適當高就好，前輪可比後輪低 5-10psi。胎壓太高對速度沒有好處，因為彈跳的關係反而會變慢（就像壓過路面減速條一樣），而且會全身震動會導致耐力大幅下降。我的經驗是 70 公斤的騎士在比賽時打 110-115psi 就可在效能與舒適之間平衡了，前輪可低一些。體重重的胎壓再高一些，體重輕的就再低一些。花東賽速度快，對硬質的鋁車架來說，胎壓太高彈跳會更明顯，抓地力也會下降。
還有內胎可以選薄一點的。公路車內胎有分 50g, 75g 和 100g 的重量，一般標準是 100g。我建議可選 75g 的內胎，路面反應比較快，可減少震動的回饋。50g 反應更快，可是太薄了，又貴，動不動就破，而且問題很難排除，不要自找麻煩，尤其是在比賽的時候。乳膠胎（Latex）的反應最快，而且宣稱比較不容易被刺破，缺點是很難補胎，而且非常貴。
座桿座墊是否需要更換就看個人了，換座桿的效果會有多好很難說，換座墊有適應的問題。
總結來說，換輪胎是成本最低、效果最好的辦法。如果找不到我選的那款胎也沒關係，請老闆把輪胎拿出來，壓壓胎壁和胎面，選一條最軟的就是了，通常比較薄的競賽胎會有這種特性。防爆、雨天防滑等附加功能，就看你需不需要囉！
JOKERCHUANG wrote:
只是我更想深入了解的是，針對TCR2這台鋁車架他的缺點有哪些我就不敢說得太肯定，
例如:有人說抽車不穩，但是怎麼個不穩法?是自己的姿勢技巧問題? 該怎麼克服或改善?
或許還有其他缺點，但我著實也說不上來，只知道他的優點是輕快、加速快、反應時間快、路感明確...等等。
抽車不穩和五通高度有關。當你踩下去的時候發現車手把不易控制，容易亂晃，就是抽車不穩。你可以透過練習，找到一個適當的平衡姿勢，減少不穩的情況，但如果你騎一台五通高度比較低的車，不太需要練習就很穩了。TCR 設計比較高的五通和競賽屬性有關，為了讓你在過彎時有更大的壓車角度，以及出彎時能提早踩踏，所以這算是一個妥協。老鋼管車通常抽車很穩，除了五通高度外，車架本車有點彈性也有點關係。
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