成車無可能100% fit 自身的
Monte920 wrote:
我可以跟你說, 超過50...(恕刪)
可能你用的碳零件比較強
zipp pro controltech 都是有名強壯的
但我愛輕量零件 彎把180g 座管裁完125g
鈦螺絲用的很兇
照表抄課 真鎖爆烙印幾隻碳零件
工作室更別不用說了 什麼妖魔鬼怪輕零件沒裝過
標5nm 鎖5nm 是我催毛求疵嗎
有機會去問有經驗技師 這樣有沒有風險
強壯新品就算了 輕量新品就要小心 有的還貴到爆
接改裝保養單 拆解看到把手烙印不覺得毛毛嗎
多花一步驟 能避免一些風險 這是可以體現技師的細心
還有像是穿變速煞車線 會先在線材上抹油
安裝好把外露內線上的油擦乾淨
或是卡鉗排氣會拆來令片(我看過蓋塊抹布了事的）
都是細心的表現
總之
想成為高端車店 就要雇用心態更正確的員工
這就像舒迷講的：單車從業人員素質差
有些客戶寧可花大錢給舒迷組車 也不想給草包技師搞
至於扭力扳手
我們用的平價低扭力款沒什麼好校正
因為不會差太多
反而是那個會顆顆響的機構 要常常檢查自我歸復
如果那顆頭做動不良 那可會釀成悲劇
我有兩隻扭力扳手 最近也少用了
寧可用電動起子上的扭力刻度
我看專業人士
要嘛都上電子式扭板 不然就用下圖簡易型
說穿了就是要防出錯
自己騎的或者爬坡大部分都是SST以下的功率在騎.甚至是Z2.Z3.也就是下的功率
在這個功率下 增減5%功率體感差異不大
一個FTP300的人 .開210W 跟220W開5分鐘 體感幾乎沒區別
但是開330 跟346 就會感覺差非常多
而拉扯.衝刺通常都會是乳酸閾值以上的功率.再加上剛性慣性能量吸收風阻.以及反應延遲要追回
.性能的差異會超過10%以上.
感覺車架又硬又輕快.加速反應快.也是因為這些都是基於大功率下的比較會放大數據..
而爬坡賽或是獨推扛風會基於相對比較低的功率
如果是追逐或者平路丘陵團騎也不可能會讓你一直維持在Z3.只要有拉扯.掉出去通常就是追不回來
或者要花更大的力氣追回..除非你本身的FTP高到別人Z5就是你的Z3 .整場都能FTP以下操作
這樣基本上騎什麼車都沒差 就差最後大功率衝刺而已
但對我這種體重輕、FTP和身高差不多的人就蠻有感的了
尤其是爬坡差異更大
今年為了騎武嶺把C夾公路車輕量化
空車不含卡踏從6.7kg改到6.1kg
每改完一項去試車都有感
初登武嶺4小時50分完賽
（含休息和中間大便10分鐘）
C夾車雖然現在不惹人愛
但對重量有要求的人真的是很好的選擇
如果是6.1kg的碟煞車要花多少錢我還真不敢想
何況現在二手市場一堆以前遙不可及的神輪都跑出來了
價格都是骨折價
最近收了組二手Corima管胎價錢超香
換上之後重量降到5.7kg
現在要我騎8、9公斤的車爬山會要我命
相信一定有人會想說減車重不如減體重
但為了這次武嶺我體重也是減了2kg(58gk->56kg)
基本上能作的也都作了
而且為什麼一定要先減體重才有資格改車？
自已爽就好了
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