“零拉力”结构公路车轮 ——来自内地的车轮专利技术 (第5頁)

xuqs
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樓主

2021-03-10 12:28

Dr.sam wrote:
哈!
謝謝您關心！來去看眼科。有數據就拿出來！沒有就直說沒有。大陸就說大陸，內地讓人以為南投。

所以呢？内地在你们的习惯里就是南投，在有些人眼里中国大陆的内地，是非沿海发达地区之外。
所以你们的眼界就局限于那么一点小范围？我可没你们这么狭隘，我也没你这么扯口舌上的胜利，你认为我说的内地是你们的南投，那你就这么认为好了，你觉得这是侮辱到谁了吗？

政客的口舌之战是斗争，公民的政治口舌之战，是幼稚的儿童过家家，你的胜利在地理上越过台湾海峡了吗？还是你在政治上进驻北京了？大脑里意淫的胜利你喜欢吗？那么我恭喜你胜利，奖励你一朵小红花，加倍努力，能力越大责任就越大，统治地球的任务就交给你了！

xuqs

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樓主

2021-03-10 12:40

frontline wrote:
只會嘴砲紙上談兵有啥用？有種你就裝上你的神輪騎給大家看啦，我笑你不敢

是啊，你不是嘴炮，你是脑炮，我这都是摆样子的，赶紧想想怎么继续喷

sbr.harry

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43樓

2021-03-10 12:41

xuqs wrote:
钢丝辐条抗压的能力确实不强，不是压缩而是被压弯。...(恕刪)

力學上細長柱的挫屈buckling，𣎴知如何克服？另外銅頭固定在輪框形成固定端fixed end，產生的剪應力及彎矩，輻條可以承受嗎？不知如何解決？

xuqs

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樓主

2021-03-10 12:46

coopers0201 wrote:
如果能在動態測試時在(恕刪)

動態應變規这个我没见过，内地这方面确实比较落后，有照片类的信息吗？可否传上来几个我开启点思路，没准能学到点东西

coopers0201

coopers0201
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45樓

2021-03-10 13:40

xuqs wrote:
動態應變規这个我没(恕刪)

你可以聯繫台灣一個叫山姆叔叔的
在他的網誌裡有介紹，我就不貼圖了，以免被說盜圖。

其實應變規就是跟功率計很像的，利用微小的變形傳出電訊號，然後有公式計算。
不過以你的需求應該是傳出拉壓的位移量就可以，主要是能無線傳輸，畢竟輪子會轉，如果有線會打在一起。
那個山姆叔叔有克服這個問題並用在讀取他編的輪子。

來自中和的白Octavia Combi RS

xuqs

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樓主

2021-03-10 14:11

sbr.harry wrote:
力學上細長柱的挫屈buckling，𣎴知如何克服？另外銅頭固定在輪框形成固定端fixed end，產生的剪應力及彎矩，輻條可以承受嗎？不知如何解決？

您好，首先声明，我的物理原理知识其实是很匮乏的，这方面学力和学历都很低，所以有些考虑，除了实际测试，还有就是依靠逻辑分析，所以分析的疏漏可能较多。

使用钢丝辐条，就需要对轮组的辐条预拉力做略高的设定，找到一个接近的平衡点。我们都知道，单纯依靠拉力的辐条轮，当有辐条拉力降低为0的状态时会发生不稳定，那么就在这个临界点上找平衡，另外细长的辐条虽然抗弯曲能力差，那也总会有一定能力的。所以在此问题上，我只能按照编轮经验去找，计算我是真的无能力为了。
所以按照经验的测试，以1：1交叉编法的诺飞客FS522花鼓为例，驱动右侧辐条拉力140kgf的时候（左侧记得是70kgf左右），这个车轮对于非超大体重车手来说，整体的刚性能很不错。所以我也试过驱动右侧拉力为90kgf的状态，则侧向刚性不足，所以图片上那对轮，我测试的是驱动右侧110kgf。虽然说车手的体重和功率各不相同，但是以实际情况来说，他们对性能需求的范围其实还是不小的。
另外如果有更好的条件，还有改进手段，比如有更合适的花鼓，交叉的两根辐条之间距离很近，几乎贴在一起，那么在保证辐条仍然更好的直线状态前提下，把交叉的两根辐条做碳丝捆绑，变相降低辐条长度。

关于剪力和弯矩，这个结构对辐条自身物性没有改变，除了增加了一个支撑力并降低辐条拉力，其他受力方向等都没有改变，需求应该可以参照依靠拉力的辐条轮轮的情况吧？