).還有車友說的耐候性(偶爾濕布擦擦就好.打蠟也沒有用). 如果要焊道好看.做最好的應該是樓上有人說的passoni
車架的特性，只有選手才騎得出來那1％2％？ 我其實也認同你！
但你去問每一個踩鋼管的或鈦架的，你問他們踩不踩得出和碳架的差別！
答案一定是肯定的，我也不知道他們是怎麼踩出來的，但鋼管、鈦架車主們就是能明顯感受到差別！
因為如果「感覺不出來」！那………不就變成買心酸的嗎？
再來說碳架和鋼架和鈦架的差別，什麼是差別？到底差在哪？
而客觀的來說，那個差別就是性能的差別，當然說好聽一點是調性或節奏差別！
但其實就是性能！這點是肯定的！
我本人也只騎過鋁架和碳架，不能說嘴。我就是完全騎不出差別的那種車友，也沒上過獎台！
差遠了。
但年騎乘量都至少9000到一萬，連五六年都這樣了。騎這麼久了還是覺得碳車超好騎！
順便也回應一下在下面的jerry 我騎碳車上下班通勤，其實風雨無阻，回家也是都放著而已，
通勤用的碳車也騎了10年了，頭好壯壯，不用顧的不一定是看車！主要還是看人才對。
wikiwikiwildwildwest wrote:
實在不懂為什麼買個鈦車要招來一堆酸言酸語...
就性能來說，隨便一台125都能幹掉最高檔的碳車了，何必為了這種事情鑽牛角尖? 你騎單車的目的，是為了追求性能嗎? 那我問whale大參加過幾個國際賽事了? 上過幾個得獎台了?
我個人認為，只有選手才會為了省那1%,2% 的瓦特數而犧牲車子所有其它功用...
我有興趣收集各種材質的車架 或者是說我擁有過
我有騎過tig鋼 lug鋼 入門碳 二級碳 入門鋁 一級鋁 平價鈦 鈦接鋼 碳接鋁 碳包鋁
我可以說鈦合金車架 五通鋼性真的不行 爬個小山就知道與碳的差異
五通感受像是平價鋁車 (如 giant escape) 也可能是我買白牌入門款
車架有彈性沒錯 但是要會搭配輪組/前叉/車把 沒搭好鈦的彈性反而讓車子不穩定
例如說剛車架震動可能0.2秒就消除 鈦車震動會變長可能要0.3-0.4秒才會消失
彈性這問題可以由人車溝通來解決 但五通鋼性就沒辦法了
我只能說 碳跟鈦的特性>非常容易感受出來
當然我沒騎過15萬的鈦架 可能高級鈦架又是另一個世界 這我就無資格發言了
另外 鈦車不用保養這件事只能說對一半 車架本身耐候沒錯
那其他傳動 座墊 胎皮 剎車 把帶 鋼索 這些雨淋日曬總不可能不保養吧
保養傳動花半小時 順便拿噴蠟噴兩下擦一分鐘 真的是順便而已
真的太髒，會水管沖洗，上油，簡單的！但我很注意量鏈條，只要超過0.5我一定換！
既然要換鏈條，那何必太花時間保養？
再來我通勤用這台碳車，除了車架前叉，還真的什麼都壞過！
後變斷，左變把裡面故障，bb，頭碗壞換過，2008年牽車時的5600幾乎整組壞光
到2016年順便換整組的5800，還是這樣通勤，固定量鏈條換掉！我很愛換鏈條
而且量規可要用對, parktool cc3.2 這支才準！這樣換鏈條，飛輪可還是頭好壯壯！
現在淋完雨後，真的也還是放著，吹個電扇除溼一下，壞什麼換什麼而已！
但通勤車友，可不一定就沒性能車！有另一台碳車，只騎六日和晴天！性能優！
不是一定要用里程數來說嘴，一年一二萬，和神人比還差得遠！
wiki對車的功能性擺第一，因為你通勤！但不是通勤的人就不在意性能！
而且對學生族淑女或賣場車來說，wiki的車或escape性能已經想當優了！
當然這又包含變速輪組等等等等，不能一併討論，出發點是在車架！就單純車架！
但真的只討論車架，escape也是打趴一堆學生通勤用的單車，不是嗎？
我想這裡討論鈦車，我們兩個通勤人士在這邊比有點離題了！但還是握個手！
一年通勤破萬的車友少見！
貼張2008年份的愛駒！這張是2016年在武嶺拍的。
變速套件還是5600狀態的時候，到換5800之前鏈條少說換過七八條以上了！
都是7000-8000左右就會超過0.5％。量規真的要買好一點的！
通勤車是通勤車，武嶺、200k什麼活動也都用這台！就是太常用，才會零件壞光光！
wikiwikiwildwildwest wrote:
怕有人說我鍵盤手，就...(恕刪)
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