討論一下公路車碟煞 (第5頁)

怨念聚合體

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41樓

2014-11-14 23:53

我也認為碟煞最終會成為公路車主流，但『高階』限定

限定高階的原因是
1.碟煞的重量問題需要用錢解決
2.鋁框的應力累積值讓人很難去期待 "永續" 這種事，裝碟煞去省煞車邊變得沒有意義

yuettoi

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42樓

2014-11-15 0:16

twoolin wrote:
便宜的 Shimano m785 32/32孔花鼓+很粗的 aero 鋼絲，跳編。

可是twoolin大的c24後輪圈是20孔啊.

twoolin

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43樓

2014-11-15 1:18

yuettoi wrote:
可是twoolin大的c24後輪圈是20孔啊.

是的，花鼓32孔中計算20孔出來編20孔框，所以說跳編。

duke2044

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44樓

2014-11-15 7:39

twoolin wrote:
是的，花鼓32孔中計...(恕刪)

可以分享一下如何跳編20孔嗎？有幾組公路車輪組想轉碟剎，可是20孔碟剎花鼓少之又少，跳編是個解決方案。

webster

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45樓

2014-11-15 9:24

Hope有出一款線控油碟V-Twin Brake，油壺跟轉接座一體成型鎖在龍頭下方,也可以直接搭配Hope的卡鉗，感覺質感不錯!!

twoolin

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46樓

2014-11-15 11:52

duke2044 wrote:
可以分享一下如何跳編20孔嗎？有幾組公路車輪組想轉碟剎，可是20孔碟剎花鼓少之又少，跳編是個解決方案。

用框孔跟花鼓孔的角度來配對。

其實計算框孔和花鼓孔配對是小事。
轉碟煞，更要考慮的是，框的強度、鋼絲鋁頭的承受力、適當的鋼絲張力，
尤其是鋼絲數很少的時候。
張力拉太高，煞車斷鋼絲、斷鋁頭、爆框孔；
張力拉太低，抽車、下坡轉彎軟腳。

vul4

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47樓

2014-11-15 14:22

twoolin wrote:
用框孔跟花鼓孔的角度...(恕刪)

可以請問為什麼不用其他全碳輪框嗎？
用碟剎了還用有鋁剎車邊的c24目的是？

vul4

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48樓

2014-11-15 14:36

怨念聚合體 wrote:
我也認為碟煞最終會成...(恕刪)

1、只要uci過關其實碟剎自然會有更多產品可以弄出來
重量只要可以比c夾的300多g輕就有市場
2、都用到碟剎了當然就是碳框全面普及化(其實現在已經很普遍了)，誰還跟你鋁框

我說沒關係真的沒關係

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49樓

2014-11-15 15:08

不可能比c夾輕的...頂多拉近重量差距

twoolin

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50樓

2014-11-15 15:22

vul4 wrote:
可以請問為什麼不用其他全碳輪框嗎？
用碟剎了還用有鋁剎車邊的c24目的是？

主要是我個人不信任全碳框在長程騎乘上的耐用應變維修等、而且可以碟框煞雙用。
所以，即使不用 c24，我還是會用鋁框(至少鋁框碳板)來編我要用的長程碟煞輪。
另外，有個可以承受高張力又輕(370gw左右)又經過三年長程騎乘、各種路況驗證的框，
丟著不用可惜。
還有就是練功，看自己能不能用這麼少鋼絲數的框編出我自己可以用的碟煞輪。
一般使用者，建議碟煞輪前後至少都比原先用的框煞輪多4根鋼絲而且不少於24根，
能更多當然更安全。