ponfon lin wrote:
聽說下坡有地心引力，...(恕刪)
所以說
你以為風阻在任何速度下都是一樣的嗎
不過重點偏了
重點是，樓主想換車，為什麼你們一直阻止他敗家
樓偏了 我知道有風阻隨速度3次方成長 所以最後會有終端速度這種東西
但有人測出來終端速度嗎? 我想應該是很難 不是坡不夠長就彎了 就是忍不住
踩踏的快感 但是你說的下坡速度用齒比跟迴轉速計算 也絕對是錯的
回歸正題 TCR真的是山路車種 我學弟騎TCR 下坡過彎就是把我DEFY海放
我還比他多騎了三年咧 過彎超級俐落 相對的DEFY就迴轉半徑比較大 需要減速
vul4 wrote:
所以說你以為風阻在任...(恕刪)
linklist wrote:
回歸正題 TCR真的是山路車種
我學弟騎TCR 下坡過彎就是把我DEFY海放
我還比他多騎了三年咧 過彎超級俐落
相對的DEFY就迴轉半徑比較大 需要減速
DEFY就迴轉半徑比較大？？
車友您下坡的路段，都是低速回頭彎嗎？
以G牌M SIZE來說。
TCR 的軸距是980mm，虛擬水平上管長555mm，後下叉長405mm。
DEFY的軸距是990mm，虛擬水平上管長545mm，後下叉長420mm。
其中會影響回轉半徑的，只有軸距長。
軸距差了10mm，迴轉半竟會差多少，
我沒量過，但我覺得差異很小。
因為我自己的車也是420mm長的後下叉，
騎tcr比較的結果，並不覺得tcr下坡比較快。
反倒是高速下坡，
DEFY的軸距與後下叉較長，吸震性與穩定性都比TCR好。
DEFY下坡應該更有優勢才對。
個人覺得是車友您比較珍惜生命。
不然就是您學弟，
有秋名山道下坡賽不敗傳說AE86的實力，
下坡技術超一流。
linklist wrote:
樓偏了 我知道有...(恕刪)
你可以試試看
如果你可以遇到一個像環法賽那種又長又平的長下坡
或是超長下坡隧道讓你加速
那我相信你不踩靠超低風阻騎姿可以達到75km/hr
但是這個狀況下加了風阻這個因素
速度絕對低了75km/hr不少
這時候你要加速到75，你就一定要掛大盤拉迴轉
如果迴轉數不到那個數字，那你的踩踏對於你輪子來說，只是不斷的踩空
因為你的棘輪這時候根本沒咬合
這就是為什麼我用算的來推估時速
前面貼的garmin圖也已經顯示他達到最高速的那個區間
大部分時間迴轉數都接近120rpm
他特地挑一個時速還沒降下來，但是腳已經減慢的點
是能證明什麼？
你踩踏可以瞬間從120rpm放慢到86rpm
但是你的車速可不會突然因為你腳放慢就瞬間從75降到52
極限速度要測並不難啊
都有那個膽量衝到75了，不剎車看表速不動甚至下降就能測到了
以我的體重車重加上我的騎乘習慣我是辦不到也不想去辦到就是了
以前最瘋的時候測出來也不過64，我自己是已經怕到不行
p.s.測試地點阿里山公路從龍頭下滑至龍美段
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