瓦斯槍 wrote:
S大，不用鑽牛角尖啦...(恕刪)
說得沒錯，各廠有各廠的精髓與差異
SRAM也不是跟著Shimano的屁股走，在公路及MTB上一直有它獨創的地方
shimano前變或許容錯率較高，sram前變或許需要更精準的調整
但只要調得準，我是並不會覺得難變或常掉鏈
jong.2007 wrote:
我是覺得速聯大盤會好上下鏈的，
不是調教功力相當了得，
就是運氣太好..剛好就順
找對師父調整就不用碰運氣啦～
coopers0201 wrote:
SRAM之所以上鍊慢是因為上鍊點少
為什麼換SHI就會變快了
SRAM事實上，上練釘不少歐，
為了彌補前變與大盤兩者綜合的前變效率問題，
SRAM大盤的上練釘還蠻突的，就是為了抓住鏈條。
SHIMANO的大盤上鍊機構，掌握了大部的專利，
所以其他牌子都被shimano的專利卡住。
當其他廠牌還用上練釘，SHIMANO都已經在用上鍊面了。
kenjang wrote:
不知道是不是裝個擋鍊器會好一點??
各家廠牌的大盤與前變，都很推薦裝擋鏈器，
價格不貴，買個保險。
一折 wrote:
上鍊效率好壞，最大的關係應該是大盤的上鍊設計
SHIMANO的專利卡在那邊，其他廠要突破很辛苦。
SRAM的大盤重量輕，盤片也比較薄，
當變速時鏈條側向推上大盤，盤片挺不住，效果自然差。
jong.2007 wrote:
其實之前就有聽人說SRAM用標準盤會比較好上下鏈，
因為上鏈點多。
正確的原因不是上鍊點多，而是大小盤的齒差。
53-39標準盤，齒差14t。
50-34CT盤，齒差16t。
這才是影響前變效率的主因。
不管什麼牌子的大盤，ct盤的變速效果都會略遜標準盤。
jong.2007 wrote:
我聽到的是SRAM的前變比較軟，
所以比較不好推上去，看來是偷輕偷太大
sram早年red用ti cage是真得很軟，
現在red改款了，已經好很多了。
Stallings wrote:
Shimano 的 CT 盤只有四個上鏈點，一樣瞬間上鏈。
Shimano 上鏈點較多？那 SRAM 是只有三個還是兩個？
專利都被shimano卡光了，
另外shimano的盤片都是3d立體鍛造，
shimano的金屬加工技術也很屌呀。
jcchiou wrote:
這可是連最難變的橢圓盤都能順利上大盤的技巧, 沒試過就別亂叫.
Shiamno大盤就算大力踩踏中都能上鏈, Sram大力一點就上不去.
變擋中要用多大的踩踏力道才合適? 這就要實際騎乘領悟了.
我還是要叮嚀一下，停止踩踏，再變速。
這招主要是停止踩踏時，腿部收力，鏈條張力變小，才容易變速。
把轉速拉高，踩踏力量小，這才是好的變速時機。
停止踩踏再變速，這招動作還是要快一點。
jcchiou wrote:
另外, 上鏈點其實影響不大,
我把Shimano齒盤接來Sram大盤,
中變也換Shimano, 一樣不好變.
Sram設計上就是沒那麼好變.
還是要看整體調整與搭配，我個人是不太喜歡混搭就是了，
車友有實驗精神是真的很有心。
瓦斯槍 wrote:
總之，器具都有他設計上的缺點以及優點，
你能習慣、善用就是好東西，
不會用就說爛，這並不公平啦
很喜歡這種論調。
人與車本來就是互相配合，自己喜歡順手就好。
Eddychiu wrote:
說得沒錯，各廠有各廠的精髓與差異
SRAM也不是跟著Shimano的屁股走，
在公路及MTB上一直有它獨創的地方
因為小弟的主攻是越野車，一定要說一下.....
其實SRAM在越野車上的科技，都是在吃老本。
SRAM是一家很會併購整合的公司，從原先的越野車變速器，
再併購避震前叉，輪組，煞車......
變成現在什麼都有包山包海的公司，
而且提供很大量的oe貨給品牌成車使用。
SRAM現在的變速科技，
主要還是來自於當年併購SACHS公司的自行車部門。
越野車轉把的Grip Shift也差不多同時期被SRAM買下。
PC-xxxx鏈條系列和現在RED上面的缺齒飛輪，
都是從SACHS那裡來的。
so?
講真的，大概10年前我還會說SRAM很讚。
現在我不會這樣說了，
想當年我的越野車上都是SRAM的零件勒～
真的想請教的是大家所謂的上鍊點到底是什麼? 要怎麼看? 還是在廠商的規格書有寫? 是不是指大盤要走到特定的上鍊點才能從小齒換到大齒盤?
如果是這樣,是不是表示4個上鍊點的Ultegra踩踏最多90度就能上鍊(360/4=90), 而一個上鍊點的Apex, 如果換檔時機剛好錯過,有可能要踩踏整整一圈360度才有辦法上鍊?
如果以上的論點成立,當你在80rpm頻率踩踏, Ultegra 前變到位最多0.1875秒可上鍊, 而一個點的Apex最多需要 0.75秒? 最大損失可到0.5625秒?
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