Giant Trinity Advanced SL 騎乘報告 (第5頁)

daniellp14
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樓主

2013-07-23 11:33

7/23新增800公里測試報告:

依據最近的訓練結果分析，同樣是澄清湖繞圈，Trinity 計時車和 TCR 公路車的比較分析如下:

樣本數:7，(TCR4次+Trinity 3次)
實測距離: 45K x6次 + 65K x1次
平均速度: TCR: 30.3 km/h Trinity:32.8 km/h
最高速度: TCR:49.4 km/h Trinity:52.3 km/h
時間(澄清湖5圈): TCR:1小時27分 Trinity:1小時20分

比較結果:
均速 Trinity 較TCR 快了約8%
最高速度Trinity 快了5.8%
以45K來算，每公里Trinity 比TCR快了9.3秒，也就是每10K差了1分半，每百K差了15分

如果再加上計時帽的話，我猜可能會再差個2%

看來計時車真的和一般公路車有差，尤其是在獨推破風的情況之下，然而在可以輪車及有爬坡的情況，我想公路車還是有它不可取代的長處。

一開始換騎計時車，約略需要200K左右的適應和馴車期，在找到姿勢的甜蜜點和抓到車子的特性之後，就愈來愈好騎，速度的優勢慢慢就顯現出來。

註:輪組的差異可能也反應在此次的比較中，之前騎TCR使用的是Reynolds 46mm 的carbon板輪，Trinity則是 Zipp 808，輪組的差異性還是有的，至於佔多少%則需另行測試。

Invaders

Invaders
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42樓

2013-07-23 17:54

daniellp14 wrote:
7/23新增800公...(恕刪)

後輪裝碟輪的話，如果不遇到強烈側風，應該還可在提升些^^~

TRINITY真的很流線..

倒是很好奇TRINITY跟PROPEL比較的結果XD

daniellp14

daniellp14
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樓主

2013-07-23 20:06

上週颳風前練車，趴在休息把上，側風一來　差點做農夫去了，808尚且如此，碟輪我看會甩尾！

這台車和Propel，實在是一時瑜亮，當然就空氣動力可能Propel更為先進，但車架幾何是不同的，也註定了不同的命運。

就這次環法賽，Belkin車隊在車輛選擇上，ITT和TTT還是用Trinity，反而平地站或高山站，TCR和Propel同時出現的情況蠻多的，可見依選手習慣這二組車架都各有所好。