hotscalefly wrote:
兩個輪組，一樣花鼓鋼...(恕刪)
空轉也拿出來扯？
現在時光倒流回到２００７年以前了嗎？
實際上路的輪胎對路面摩擦力，環境風阻，路面坡度還有整車本身的摩擦阻力這些變因都不用考慮？
先去研究一下牛頓第一運動定律好嗎
說中文的香港還有中國大陸都沒在討論騎車慣性了，這種討論方式無疑是台灣土產。
kurfurst wrote:
物理要重修喔 要"...(恕刪)
前面已有描述，相同鋼絲花鼓，框體型狀相同材質不同把車子架起，
就是要減少變因談慣性，理解其他條件都相同之下，慣性對騎乘之影響
什麼東西都拉進來不會有結論，即使論文實驗也有限制條件，
加速慢沒有用我同意，滑的遠代表休息多您覺得如何?
只好趕快古狗一下, 多學些東西.
2008輪組評比-空氣動力特性
2008輪組評比-慣性
維基百科
where ... factors which are generally considered[by whom?] the most important:
aerodynamics
weight
rotational inertia
hub/bearing smoothness
stiffness
...
趕快mark起來, 慢慢讀, 不然會被酸太low.
ctyang6721 wrote:
騎個車感覺好累, 輪...(恕刪)
rouesartisanales 的那篇文章常被拿來引用，inertia test(慣性測試)的目的是為了測試輪組的加速性能，轉動慣量(rotational inertia)越低越好，原文開宗明義就是這麼寫的:"When switching from cheap heavy wheelset to a high-end light one, both the rotational and translational energy required are reduced, meaning easier and better handling and acceleration. " "從廉價而沉重的輪組換成高階的輕量輪組時，(加速時)所需的轉動及平移能量皆減少，這意味操控性較好、加速更為容易"
輪圈、內外胎和鋼絲越重，代表轉動慣量越大，加速時所需的功也越大，例如以上測試報告中假設一個70kg的車手加5kg的車，在10秒內從時速0加速到30km/h，轉動慣量最低的Lew Pro VT-1要耗費265W(忽略其他阻力)，而表中轉動慣量最高的輪組要多花9.1W...
如果是平地定速行進，騎乘者輸出的能量是被空氣阻力、輪胎滾動阻力(來自於橡膠的內阻尼hysteresis)、零件的機械磨擦力這幾項消耗掉了，輪組的轉動慣量(或慣性...)高低對速度沒有影響。如果有人騎腳踏車是踩個幾下然後就完全靠慣性滑行，那我承認在這個情況下慣性就有幫助了，不過比滑行時間有啥意義啊??
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