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您有換標準盤嗎??

sander1028 wrote:
發另一個問題
您的CT盤平路可以均速40或快40嗎??指一個小時就好 而不是4個小時都可以騎到40


以700x23的輪胎計算,CT盤 50T配11T, 踩踏90rpm,速度是51.5km/h, 如果你腿力夠,用CT盤要維持40km/h就是50Tx14T(理論值,有沒有14T我也不曉得)踩踏頻率90rpm,還在齒輪的範圍呢,所以不是問題.
如果你用標準盤, 53T卻配12T, 一樣踩踏90rpm, 速度是50.05km/h, 還沒用CT盤快呢..

CT盤越來越流行就是因為他的齒比範圍大,高速沒有損失太多(對多數人來說根本沒有損失,畢竟平路踩90rpm,速度50km/h,能持久的人是少數,就算你是其中一個,你踩頻一分鐘多5圈就補回來了), 但是低速爬坡卻多了很多空間. 之前只有2盤跟3盤可以選的時候,很多人為了重量以及好維修選2盤標準盤,但是犧牲了齒比範圍. 後來CT盤出來,3盤就漸漸被取代了.
用齒比算速度 的確CT盤就已經夠用 爬坡齒比又可以更輕!
但是為什麼,還是有人用標準盤呢?
有人可以解釋這個問題嗎??
(小弟個人是用標準盤) ct盤以前用過但是已經忘記其中感覺的差別,所以沒辦法解釋自己的問題

對了,忘記說 如果丘陵地形(下坡段),又在剛好跟人在拓堵的時候,速度不知是多少?ct盤迴轉要拉到多少呢? 集團攻擊時大順風呢?
我個人是看不出來CT盤有大舉取代標準盤的趨勢。

如果CT盤真的這麼全面,為什麼實際上標準盤仍然佔有相當的使用族群,齒比選擇也比單單只有50/34的CT盤還多。

選擇CT盤或標準盤都有使用者自己的考量,不過一樣的山路,騎標準盤上去就是比CT上去來的有氣勢。
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見,其他一律忽略之。

Stallings wrote:
台 61 也是很長的平路


不能這樣算
有....紅燈....
你一定都沒停喔
cc

土城加藤鷹
isohera wrote:
不能這樣算
有....紅燈....
你一定都沒停喔
cc
我忘了耶...嘻嘻

過小巷子頂多就減速看看左右兩邊
要完全停... ^^a
Stallings wrote:
隨便舉一條你家鄉的路
不要跟我說你沒印象

台 61 也是很長的平路


連結進去是台1線耶,後半141
是要玩命嗎= =
說真的可以安心騎40km/h的路段少之又少
心臟大 技術好 我靠邊站
對我而言就是不可能
這路線要不是交通繁忙就是路窄死角多

台61是高架= =
我想你是打算說台17
台17不斷交錯著和台61共線 平行 又分道揚鑣 又殊途同歸
抱歉 我心臟超小顆的
路口是很少
但是有一大票涵洞和沒號誌的斜向叉路叉過來
Arbicool wrote:
我個人是看不出來CT盤有大舉取代標準盤的趨勢。

如果CT盤真的這麼全面,為什麼實際上標準盤仍然佔有相當的使用族群,齒比選擇也比單單只有50/34的CT盤還多。

選擇CT盤或標準盤都有使用者自己的考量,不過一樣的山路,騎標準盤上去就是比CT上去來的有氣勢。


以改裝齒片而言其實應該CT組合比標準多
因為130mm肯定沒辦法用低於38的內盤

當然 也很少人用CT配大齒數
大概52是臨界值
因為用小區柄配大齒數齒片
可以預見
在齒片剛性上會有劣勢

好處只有 可以在不拆區柄的前提下調換大齒數和小齒數
例52/36->49/33
ps以前看過32 但是大概是齒片距離螺絲太近會有問題 所以就不做了
一些怪廠出的特規四爪倒是真的有出到32
iwasafool wrote:
台61是高架= =
你很少騎台中、苗栗吼?
上面是高架不能騎,下面平面道路可好玩呢

ping0418 wrote:
對了,忘記說 如果丘陵地形(下坡段),又在剛好跟人在拓堵的時候,速度不知是多少?ct盤迴轉要拉到多少呢? 集團攻擊時大順風呢?


時速67被海放掉...


Stallings wrote:
你很少騎台中、苗栗吼?
上面是高架不能騎,下面平面道路可好玩呢


台中海線太遠了啦...
不管走什麼路線都很遠...
iwasafool wrote:
連結進去是台1線耶,後半141
是要玩命嗎= =
還好啊



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