捷安特國外發表新款公路車 Propel Advanced SL

ap5899 wrote:
就算幾何外觀有80%...(恕刪)

coolcop wrote :【外電消息】捷安特國外發表新款公路車消息來源

ISP款全車照

女生款Liv/giant Envie Advanced,

專屬一體成型車把

mini-V brakes前剎移到前叉後方



Carbon 後叉

預計3月上市（應該是國外吧），定價如下，希望也會在台上市，售價能比國外低

Giant will offer three Propel Advanced SL models in March:

the $10,000 SL 0 with Shimano Dura-Ace Di2 9070 and Giant's new Contact SLR Aero Integrated one-piece bar and stem
the $7,500 SL 1 with Dura-Ace 9000 and separate Giant Contact SLR Aero carbon handlebar and stem
the $7,000 SL 2 with the same bar and stem but a SRAM Red 2012 group

...(恕刪)

qloolp wrote:
V煞的力到應該比C夾強些

qloolp wrote:
V煞的力到應該比C夾強些 會成為未來的主流嗎？
看起來重量也很輕。

iwasafool wrote:
才不會成為未來主流
用一樣的煞把
要是V煞會比C夾強
那我想古典賽肯定一堆V夾的車款了

這種小小的V夾
其目的是在空氣力學之流線與前叉,車架做整合
當然做隱藏式夾器更好
但是那樣不方便在騎乘中調校

重量會不會輕?
理論上要做的輕也可以
但是車架就變重了
從1鎖點變2鎖點
本來C夾是在兩根後叉結合的點做剎車
改成V夾
變成兩支後叉必須有抗扭轉力的設計來煞車
但是這方向的抗扭轉力又和踩踏的拉力不同向...

motorkk wrote:
V夾煞車力道強不是煞...(恕刪)

batjames wrote:
怎麼老是在跟FOIL...(恕刪)

motorkk wrote:
V夾煞車力道強不是煞把吧?是作動點跟支撐點的力臂長不同

motorkk wrote:
前剎車座作在前叉後面有流體力學的優勢;對作動時的穩定度會較好,煞車座與前叉是受推壓會比受拉現在C夾時來得穩定