aquarous wrote:
因為我個人認為我最多只是做了sizing跟positioning而已
再一次請教一下樓主
所謂的sizing 是否指的依據自己的身高 胯高 軀幹長等身體各部位數據
在去尋找適合自己的車架呢？
小弟曾閱讀過您的另一篇討論公路車角度的文章
您在文中有提到有效上管長代表著你上半身的位置（由髖關節到肩關節）
所以說挑選車架是要考慮上半身長度？？？（這樣解讀似乎怪怪的）
還請樓主為小弟解答上述問題
rcbill wrote:
再一次請教一下樓主
所謂的sizing 是否指的依據自己的身高 胯高 軀幹長等身體各部位數據
在去尋找適合自己的車架呢？
小弟曾閱讀過您的另一篇討論公路車角度的文章
您在文中有提到有效上管長代表著你上半身的位置（由髖關節到肩關節）
所以說挑選車架是要考慮上半身長度？？？（這樣解讀似乎怪怪的）
還請樓主為小弟解答上述問題
是的...量身之後去找出一個車架零件的組合
量出來數據是死的，車架零件數據也是死的
但組配車的人腦袋是活的，騎士的身體是活的
你想想，在2個死數據的之下，有多少種組合？
sizing完，接著作positioning
給騎士一個有理論根據的騎乘模式
大多數騎士到這一步之後就開始自己摸索了
一般人就騎 ; 用功的人會去感覺，蒐集資料，自己調一調
用到心跳表，功率計...等都算正常範圍內
fitting是更進階的（更進階的能力or更進階的費用）
導入更精密詳細的心肺功能測試，血液測試，動態影像分析，風洞測試...
當然功率計這時都會一直伴隨著每個測試作監控
騎士已不再是騎士，比較像是白老鼠，或者是一具調校中的引擎
我懷疑有多少人在這一步還有足夠的金錢體力與熱忱
另一種fitting是復健用的，比較貼近我們
因為我們沒有選手的天賦+多多少少有些運動傷害
經由訓練合格的技術人員，物理治療師，復健醫師為騎士打造一個騎乘模式
可以騎得比較久，騎得比較有效率，甚至可以舒緩慢性運動傷害所造成的疼痛
再來說到車子的幾何
感謝你的用功
我是一個參考上半身長度用有效上管長來挑車架的人，比起用立管長挑車架來的靠譜
但實際上是
我們必須考慮個別騎士的身材比例幫他挑車架，龍頭，曲柄長，座墊，把手
在合理的車架size範圍內，揀大挑小悉聽尊便
反正都調得出來
但是目前的車子已經不像傳統車架1cm/size可以挑
捷安特演變至今在其網頁頂級公路車有XS，S，M，M/L，L，XL可以挑
已經很仁慈了
以身高170-175cm來說，就是一個要長過長要短太短的窘境
我再重申一下，我個人支持參考上半身長度用有效上管長來挑車架
That's what I do.
而網友PM找我諮詢時，我也都會跟他們要身體各部位數據再給他們建議
我說的或有謬誤，請前輩們不吝指教
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