Stallings wrote:
推 HG61
應該是不需要 HG80 這麼好啦，據我實用 HG61 的感想，HG61 已經非常耐用了，而且也便宜多了
恩恩的確是沒必要用到HG80-9，我自已有買11-28這顆
不過他有較大的幾片有Bridge的設計，因此重量有比HG-61輕
而且售價也不比現在的10S飛輪便宜，而且11-28這顆又很難找
Stallings wrote:
規格上後變只支援到 27T，但實際上上 28T 基本上不會有問題
有個小問題是，30/28 時後變導輪會跟飛輪 kiss，不過這是我故意的
我刻意調整 B tension 螺絲讓導輪和飛輪的距離更短，以爭取更好的變速效能
老實說怕出問題的話乾脆直接改包容量較大的RD-4600/5700-A/3500(13年的SORA 3500):九-十速的後變是通用的
甚至是登山車的後變好了
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我自己是騎R1000配ST-4400把手、4500標準盤
4600-SS後變(TIAGRA 三代混搭
)、然後配HG-80-9(11-28T飛輪)但是最近感覺後五片小齒片，升檔時稍微重踩會延遲不順
牽去車店看，每個老闆都說變起來很順(但我在外面騎就是會遇到不順阿
)我自己有作延遲測試(就是升檔時按住升檔桿，然後延遲幾秒後再放)
照理來說，應該每一次都該停留在上一齒片，直到放手後才會升上去
(但事實並非如此，大概只有前幾片還OK，後面就亂七八糟跳了
)應該是登山車飛輪的齒片間的間隙和公路車的有差別
目前就等吊耳矯正了，不知道是吊耳的問題還是手變和飛輪不相容的問題
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所以還是建議你乖乖地按原廠的規範
ST-4500就用HG50-9/7700/6500/HG70-9這幾顆巴
PS:今年SORA 3500出來後也是搭HG50-9這顆飛輪(而且還新推出12-30T的版本)
後變速器的話要衝到30T以上建議還是換成上面說的包容量較大的幾顆巴
如果你不建議雙盤用長腿(GS)後變的話，更能將飛輪的包容擴充到32T
見圖
算體入到兩大U商怎麼賺錢了
INTEL:出新規；玩家砍掉重練
AMD:出新規CPU/MB先後不停地一直
[img]http://daqtvq.bay.l
happykai wrote:
今天去問，
老闆說........
TIAGRA9如果要換11-28的話得換輪組！
這樣就花不下去了啊～～
請問真的需要換輪組嗎？
後變短腿需要換長腿嗎？
我覺得你沒有聽錯，因為這shimano原廠的文件RS10真的只支援到11-27T這個範圍
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Wheel/ROAD/SI_4DV0A/SI-4DV0A-002-ENG_v1_m56577569830667582.PDF
RS系列要到A版RS-10-A/20-A/30-A才支援11-28T
(按:那新出的SORA 3500/ULTEGRA 6700 的12-30T飛輪要用什麼輪組阿?難道要改用登山車花鼓嗎
)http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Wheel/ROAD/SI_4GE0A/SI-4GE0A-001_Eng_v1_m56577569830694148.pdf
我猜原廠會這樣設計應該是有考慮到"配重"與鋼絲張力平衡的問題
不過你也知道只差那一齒其實差異不大，因此就直上巴
我自己也是RS-10搭HG-80-9(11-28T)阿
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es4241 wrote:
其實11T,12T很少有人有腿力踩,
踩得動的人,應該也不需用到28T~34T,
像我標準盤,飛輪就是14T起使用
話是如此沒錯，但有時需要衝刺時兩顆就有用處了
我也是標準盤(39-52)配11-28T(9s)
通常市區騎從39-24起步(我是偏好高腳頻的
)大概39-18/16我就會上退一兩齒上大盤了
但是大概升到52-13/14T就會很拖了(可能是之前通勤車差不多也騎到48-14T的關係)
不過有時例外要超機車時，馬上再升到11-12T重踩-半抽一下車，就能超過去了
所以對我來說多這兩齒還是很好用的喇
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