Lanxlot5475 wrote:
40轉不是不可能啊 ...(恕刪)
騎林道練公路車,好奸巧啊~~
20,30%坡都有捏
其實兩位大大也點出了一個好網站 (當然是不只一個囉)
我只知道菁英組又願意寫部落格的車手不多,寫得好的更少
有興趣的人可以自己去找網站去找其他部落格的關連網址
運動這種事情,身體力行比較重要
很多事情的原因,文字很難表達啦
mothertsai wrote:
後面幾篇都在大亂鬥，...(恕刪)
mothertsai大
請益一下，依照這樣一路看下來是不是可以這樣去區分；
高轉速的練習主要是用來增強的部份是心肺功能。而低轉速的練習主要的是增強肌耐力。
或者在平日的練習當中以上的百分比應當如何才能達到比較好的爬坡效果呢？
謝謝
jerry65049 wrote:
motherts...(恕刪)
這..這個問題我也沒辦法跟您說要多少百分比，畢竟每的人的體能狀況都不同，而且重齒比就如同前面有位大大提過，是很可能受傷的，如果硬採造成踩踏姿勢變形，就會傷了膝蓋。
就以我個人來說，我一星期會排兩天重齒比低轉數做"肌力"-strength(非肌耐力-endurance)訓練，通常找一個坡，5分鐘坐姿、3分鐘站姿，下山輕齒比轉速90~100，重複4次，做完隔天就是排休息，因為我把它當成重量訓練來看，當然當天不會只做肌力訓練。
其它時間現在這時期已經都排-山路LT(乳酸閾值)訓練了。
但一周還是會加入一天跑長途，增強"肌耐力"。
"腿部重量訓練"在前兩個月"基礎訓練期"我做過(每週2次)，再爬坡時也因此成績進步顯著
，但那都是2~3km的短坡，所以大部分都是以"爆發力完成"，"腿部的重量訓練"對於衝刺、爆發力、個人計時賽是有幫助的，會對VO2值，無氧耐力有所提升，但對於長遠"增加功率輸出"來說，比如爬武嶺或阿里山，在我之前看到的研究文章，好像幫助不大
，同樣時間拿來爬坡，以"爬坡要進步"來說，騎車的投資報酬率會比重量訓練來的高。但是對於軀幹部位的話，重量訓練是可以幫助您減緩腰酸和維持骨盆，是有很大的效果的。而且如果年過30，人體的快縮肌會開始退化，重量訓練可以減緩該退化，好處多多。
個人經驗、愚見，供您參考
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