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請教Giant壓縮車架的優點

恩~~~

所以G排塞了好多錢給國外的雜誌~~讓她們幫忙說好話?????

也塞給了HIGHROAD公司很多的錢~~讓她們多年來甘讓選手冒著生命危險騎G牌的車??

後來又塞給了RABOBANK天文數字~~讓他們願意把N王N后之首的COLNAGO傳家寶~~也換成了路邊攤雞排??
尊重彼此的價值觀
大頭祥 wrote:
去年環義賽,gian...(恕刪)


有時候小弟覺得很納悶,為何總是要把環法成績與選手所用器材套在一起?
在環法的環境中,各選手所使用的單車都是一時之選,性能上也毋庸置疑!在這樣的條件下,考教的應是選手們長期以來的訓練成果才是!

另外,各大車隊在選擇比賽器材時「商業目的」與「器材性能」這其中的考量是否更耐人尋味?

最後,我想在所有運動項目中,除非器材上有突破當下科技的技術,否則勝敗之數仍取決於「人」
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小弟會如此回覆是因為讀完您的回覆後,似乎有種「品牌決定勝敗」的感覺
追風箏的傻子 wrote:
有時候小弟覺得很納悶...(恕刪)


我也認同你的看法
不會因為跟布列松一樣用了LEICA就會變成大師
goodbass wrote:
這位仁兄清楚的點出很...(恕刪)


看看很多文章就知道…連Colnago很多車架也都是台灣製造的


只有低階版的車架 不是全部
goodbass wrote:
...十七年的複合碳纖車,騎到了今年也好好的…也沒斷...(恕刪)


那台車是台雞店老張在工研院時期的技轉成果

跟五洲製藥一樣啦

先講求不能斷, 再講求強度剛性

以當時來說, 算是追上TIME, LOOK之流的技術指標

要讓車架斷是很難...但是掛大盤衝刺要讓鏈條磨前變是很簡單

那時的巨大車算中規中矩

等換到壓縮車架的TCR系列就不是那麼回事了
歡迎來Aq's Bike http://aqbike.blogspot.com/

f2344773 wrote:


TCR系列的不穩...(恕刪)


粉佩服這位大大這麼勇猛的發言,

小弟各人覺得比賽摔車不一定是車子本身的問題.

比賽時在集團中很難必免碰撞甚至是連環車禍.

我想不能把所有摔車的問題全都算在車架設計不穩上頭.

如果你能實際舉例出確切的案例.

有那個車廠或車手敢說他們從沒摔過車.

必竟GIANT它敢拿自家的車子參加世界級的賽事.

車子本身的測試不可能草率,

而且也是有拿下世界級的比賽冠軍啊!

GIANT還是有它的一套技術在.

至於車子有無收藏價值全是非常各人的審美觀感問題.

小弟各人覺得GIANT車子外形及圖妝真的還有很多進步的空間.

GIANT現在在世界上的版圖已經很大了

希望它的產品能夠朝向更精緻化且藝術化的方向.

讓更多人想收藏它,甚至於當傳家寶.
f2344773 wrote:


那台車是台雞店老...
那時的巨大車算中規中矩
等換到壓縮車架的TCR系列就不是那麼回事了(恕刪)


想請問f2344773大大,
不是那麼回事了, 指的是什麼呢?
謝謝您, 受教了...
其實以小弟短暫試騎一些各大廠的一二級車架來講,以小弟的腿力來講是騎不出所以然,都覺得是好車,giant具有的就是價格優勢,加上性能也不錯,但車最終還是要看得順眼,如果“那一根“斜斜的看不順眼,買了還是會想換車,所以壓縮車架我覺得最重要就是你能不能接受,我倒是覺得要是giant上管能短一點或許就比較不會有這麼多問題
john168air wrote:
小弟各人覺得GIANT車子外形及圖妝真的還有很多進步的空間.

GIANT現在在世界上的版圖已經很大了

希望它的產品能夠朝向更精緻化且藝術化的方向.恕刪)



不能同意你更多了

車子本身真的很棒,就算沒世界第一,也有個前五前三吧

但塗裝若能再加把勁,就完美啦

畢竟若車子性能差不多

有時就會選塗裝好看的

不得不承認,騎車爽度也滿重要的
Cannavaro Chou wrote:
想請問f234477...(恕刪)


你看我之前寫的大概就知道...

不外乎不夠穩定以及強度不足

這是TCR初代的問題

現在都有得到很大的改善

我要重申, 這麼大這麼知名的品牌, 只做到這樣有點不足
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