s07172 wrote:
50/11=>...(恕刪)
如果把50/34配11-26(11-12-13-14-15-17-19-21-23-26)
34/26=1.31
34/23=1.48
........
34/19=1.8
53/39配11-26(11-12-13-14-15-17-19-21-23-26)
39/26=1.5
39/23=1.7
那我要練到34/19上抖爬還滿輕鬆時,就可以上標準盤了嗎?
s07172 wrote:
50/11=>...(恕刪)
例如:53/39大盤配飛輪11-12-13-14-15-17-19-21-23-26
其中理論上53/15 = 3.533
把大盤降到39/11 = 3.545
表面數據39/11可以轉動的距離較多
若是加入力矩和速度就變得很詭異 (自己做過的實驗...但不代表每個人都適用同樣狀況）
53/15能持續保持較高的迴轉速...某地實際操作約15分鐘,行駛距離約9KM (保持平均81rpm)
擇日相同地點使用39/11同樣操作15分鐘,行駛距離僅8.6KM (保持平均77rpm...沒法保持在80rpm)
同樣找體力差不多,配CT盤的朋友騎過
53/11.53/12.53/13都獲勝
53/14才敗給CT盤
只能回答實際操作過的狀況...其中真正原因我也想不透
M Schumi
入門說腿力沒腿力,年紀也不小(>40)又愛騎車,又怕傷膝蓋,先來配個四不像
大盤三盤52/39/30T 對上九速飛輪11-32T(XT長腿影子後變),
大盤30T很多坡可龜上去,30:32T沒力時還能繼續龜上去,雖然沒用幾次
(這組合適合入門,但齒比太鬆,不像公路車像城市休閒車)
接著換飛輪11-26T(這組合初級好用,有救命30:26T,齒比略鬆),目前車上的組合
大盤三盤52/39/30T 對上九速飛輪11-26T(長腿後變),
大盤30T很多坡可龜上去,30:26T沒力時還能繼續龜上去,30:26T目前蠻常用的
當30:26T不常用時,就換飛輪11-23T(這組合算初級末,有著密齒比)
未來目標
當30T救命大盤都沒用到時,也差不多有一定的腿力,
大盤,BB,後變也操的差不多掛了,該直上標準盤和短腿後變了,飛輪不用換
目標不就一路到兩盤53/39T 對上11-23T(短腿後變)
BTW:
50/34T配700C與公路車架不是我的菜,大盤看起來太小比例不對,
我選三盤雖然重了點,但有救命30t大盤,較實用且較不傷膝蓋,但較調要多用點心
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