有點
在注意............reynolds mv32tul
El Zegna wrote:
與其說Shamal的...(恕刪)
El Zegna大的論述我相當認同
X36699 wrote:
感恩 大大们的解答 與意見
那是否 高框 或 中框 也有 差別 ?
先前有大大 提到 只有 LW有感覺,請問是 同 路段做比較嗎 ?
LW 入手價 與 SHAMAL 比 .....貴很大 耶 !! ...(恕刪)
高框 或 中框 也有 差別 ? -->有，高框慣性帶上來後比中、低框佳。
所以連LW都做各種不同款，低框、高框....以因應不同路況。
LW 入手價 比 SHAMAL貴 ，可至歌美斯查官方報價，或到車店問。
版大問的問題，在01上已經被問過很多次，
譬如說版輪是用一種消耗品，有人一個下坡10萬塊就飛走了。
建議多多爬文，就知道很多在01上被題及的問題。
關鍵字可輸入「板輪、版輪、碳纖輪....」。
除了LW、BORA這種有口皆碑的頂級碳纖輪外，
入門款平價版輪，說A牌？B或C牌那個比較好？
各品牌都有其特色，各擅所長；這方面就不多話了。
當我用立車架將板輪後輪架高空轉到速度較慢的時候~~感覺到輪組轉的速度不是很平均
在某些地方突然轉動較快~~到快停的時候~~還會出現倒轉的情形
想請問是不是就是所謂的~配重~?
如果是~~那配重是不是會造成所謂的~慣性比較明顯(當然嚴格來說~是不是有質量就有慣性)
也是不是這樣~~所以使用板輪未達某個速度時~~採起來就會有所謂的~拖~的感覺
如果是~~那板輪的優勢除了風阻外(框越高風阻越低)~~是不是還有慣性較大?
再者~慣性的大小是不是也框高和配重點數以及配重大小(輕重)有關?
所以有的板輪配重小~~所以較利於肉腳爬山~~有的板輪配重大~~高手爬山不影響~可是下波和平路卻有優勢
不過我記得聽過一個說法是~速度到了多少之後~~XX%的力量都是在對抗風阻
所以板輪最大的優勢是在於高框帶來的低風阻~~我覺得應該是成立的
只是像LW板輪好爬坡~~很多人都買來當爬坡輪~~但是很多框高跟他一樣~~甚至重量也十分接近的板輪
在爬坡的表現上~~還是不如他~~這點就讓我感到很好奇
而我之前跟朋友借用了一周EXTREME MATRIX~~這組框高42~~重量10XX的板輪牌來爬緩坡
卻反而覺得我的匡高38重量1450的鳥板輪還比較好爬~~
當然EXTREME這組~~起步真的很輕快~~採起來也比較硬~~煞車框耐用表現更是沒話說
只是就是感覺爬坡比較拖@@~~~當然原因肯定是因為我肉腳~~還採不動
尊重彼此的價值觀
viggen93 wrote:
X36699 已經在...(恕刪)
麥鬧 呀~~ 輪組比車還貴 會笑死人的 !!!
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"匡高38重量1450的鳥板輪還比較好爬" 這組會不會有點重???
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"只是像LW板輪好爬坡~~很多人都買來當爬坡輪~~但是很多框高跟他一樣~~甚至重量也十分接近的板輪
在爬坡的表現上~~還是不如他~~這點就讓我感到很好奇"
PS: 我也很好奇,...有些在數據上 差不多的輪組,但實際用起來 差很大 ....
先前有爬過文 ,發現其 複雜的 算式是 才淺的我難以理解的 !
所以回來 01問 經驗囉 !
不過我相信框高應該影響很大
朋友試過zipp 404...
他的講法是速度只要到25公里/hr以上的時候就感覺到"轉動阻力"變小囉(El Zegna的說法)
問題是zipp 404的框是56~58mm
寬版框對於平路的效益明顯是會大於窄版框
但是爬坡時相對一定比較拖
而另一位朋友同時擁有202和303
爬坡時202的優勢明顯勝過303
但是平路時303的優勢卻沒有辦法感覺出來
主要的原因就是...-.-""...沒有辦法速度拉到4x以上
所以實力平平的
如果要平路競速...狠下心來..買個bora ultra II或是corima或是Zipp 404或是EC90 Aero
框就是50mm以上的
如果要爬山....狠下心來MV32T Ul, Ventoux, zipp 202m hyperon ultra
但是實力好一點的就不一樣了...
實力好的騎什麼都是上山下海無所不能
如果現在讓我選板輪....
我會選Reynold MV32T ul.....第一輕
第二平路我也騎不到40以上，所以40mm以上的框用處不大
第三爬坡不會造成我的負擔
但是也許有一天我會進階...-.-""
想法也許就會改變了吧
強烈建議新手....
不要沒有試過板輪的情況下就買下去
最好自己試試看
如果交情好的話剛好變速系統相同就拆下來裝在自己的車騎騎看
感受一下
不一定可以幫你省很多錢..>,<""
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