單車旅人 wrote:
那就不要討論好了 , 我繼續潛水囉 ... ...(恕刪)
如果只是一味地推薦某些特定產品
又提不出具有建設性的見解
而對於別人所提的事証
又極盡護短之能事
那我看
您還是繼續潛水好了.....
基本上
人家看到這樣的討論
只會對您所推薦的產品
敬而遠之
容小弟從旁提醒一下,根據流體力學的公式,空氣阻力跟速度的平方成正比,而輪子上部的速度又是車子行進速度的兩倍
,所以輪子上部的風阻應該是關鍵....
也就是說:當時速40時,輪子上部的速度已達80,風阻極大....
而時速40的風阻則是時速20的4倍之多....這就是為何有罩殼的斜躺車能夠跑超快的原因~~
其實像F-1這些露輪賽車(Open Wheels)界長年來一直困擾於輪子上部的風阻
,一些車隊或車手也曾多次反應應該讓F-1加上輪子的罩殼(其實就是擋泥板啦)與車手的罩殼....但是每次FIA皆以"露輪與露人皆是F-1的傳統,不得變更"為由而否決....
所以各車隊只好想盡辦法利用各種導流鰭來讓氣流能夠盡量跳過輪子上部,可以大幅降低風阻~~
Roger陳
1. 轉動慣量I a = m/2*R^2 = m/2*(32.5)^2 = 528.125m(全封碟)
2. 轉動慣量I b = m/2*（32.5^2-28.0^2）=136.125m（中板輪）
3. 轉動慣量I c = m/2*（32.5^2-22.6^2）=272.745m（大板輪）
側面的面積越大...I 當然也大(恕刪)
這樣的算法不正確...
沒考慮到a b c等重的假設...
面積較大的版輪...但框的重量又要一樣輕的話...
勢必單位面積的重量要較小!!
不過小弟觀念告訴我...轉動慣量要靠重量與離圓心距離決定...
是不是版輪並不重要...(不考慮風阻等其他變數下成立)...
Ps.小弟雖然是數x系畢業...但對於微積分已經忘光光啦~~~努力複習中@@
跟理盲講理~黑人問號!?
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