snower4344 wrote:
倫倫~~~看來我要多...(恕刪)
快跟進..你的LP就出現了...
你的HB3賣不出去就下放到通勤車好了...
記得某位大大提到過說，其實TIME的技術台灣也作得到，不過因為成本非常的高，如果掛台灣的任何廠牌，出來的價位，應該沒有消費者可以接受。
像這次捷安特應用新技術的一級車架定價10萬5000，成車19萬8000~28萬，馬上就有人出來質疑是不是有更好的選擇，可見品牌價值還是相當重要的。
不過話又說回來，車架技術製程一回事，研發設計又是一回事，一些皇級后級的車廠除了品牌價值外應當還是有其見累積起來的設計力在吧，不過這些面就不是市井小民的我可以知道或懂得。
最後附上車架幾何圖
有人有車架的重量資料嗎，我只聽說車架含前杈+頭碗加坐管束(ISP的)大約是1.5KG
以前的車架重量是看捷安特的商品目錄上會有標示
尊重彼此的價值觀
而所謂的爬山用車，感覺設計角度應該也會不同，重量上也會「相對」較輕。
沒弄錯的話，以可樂果來說EXTREM C算是所謂的爬山車，而EXTREM POWER是設計給瞬間功率超大的大隻佬選手用，而要論重量的話，一堆車架都比它輕。
所以說，理論上不是說一般業餘選手甚至是車友騎EXTREM C衝刺就會衝輸人，因為自己的POWER不一定就能讓車架大量型變，爬山騎輸別人的，也不一定就是因為EXTREM POWER的重量重了那麼一些。
所以我想所謂的爬山車或是衝刺車或是XX車，應當都是車架本身具有比較突出的特性罷了，不是說爬山車究衝刺表現不好，或是衝刺車就爬山表現不好，我想還有看騎士本身是不是把車架運用到了他的極限吧?
如果還有疑慮那就觀望吧，我是才騎車一年沒上過頒獎台的小肉腳，小弟是覺得夠用了囉
尊重彼此的價值觀
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