june-sue wrote:
鋼管車如果是27吋的(恕刪)
有在注意迴轉速的 53/52/50齒對11/13 幾乎不用到
迴轉速靠核心與肌耐力 重齒比只能用爆發力
爆發力跟靈丸一樣 每天都有限額 用完就沒了
再來說39，絕大部分就是用50/39在跑的，陡坡抽用39，輕鬆迴轉用30，平路緩坡50/39就是比你ct盤50/34落差小，換大盤退兩個跟退三個就是有差，簡單的數學不用爭論吧，退檔就是用手，不用電變就是有差。
一縷之唸不鎖情關 wrote:
公路車的三盤，早已退...(恕刪)
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喵嗚~
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樓主 與這串討論的先進
大家喵喵~
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我是粉紅貓M
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貓 2015年重新騎單車
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透過單車運動 ，慢慢體會<有氧運動> 與<逼進高有氧區間> 的技巧
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一開始貓是在2015年3月跟親戚借用 美利達 TFS 26"登山車
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騎了大約半年後 在 2015年 10月 旅遊途中 購入 451輪徑紅色小折 (軸距 110 有效虛擬上管54 大車架)
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2016年8月購入 碳纖 2X 11速 C夾灣把公路車
原配是 CT盤34 X 50 飛輪 11-32
這台跑過 北橫拉拉山 南迴 台30 、197 、東進南橫到利稻 等山路
後來這台的5800後變加裝吊耳改裝 11-42 大飛輪
其實以貓的體能與需求，應該等個一年改裝 30/46的 超壓縮盤的
或是直接改 3X10速或是 3X 9 速
最能符合貓的需求
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因為貓自己本身往來台北台東，每次每次都能買到 人車同行的班次
扛車搭程台鐵時，台鐵對攜車的嚴苛規定讓貓很難受
還有一次台鐵員工真的拿出皮尺來量 貓拆前輪後打包的公路車
(嗯~主要還是 貓的車車拆了前輪 長度還是太長，且 座椅露出)
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所以貓決定把彎把 的碳纖公路車 丟在台東
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在台北另外購入一台 公路車
因為貓當時對單車有一定的研究，對貓自身的體能也有相當程度的了解(就是爛)
而貓又是全地型的騎士
所以 經多方比較下
貓選了 卜赫馬的 Enengy SR
時間是 2018年暑假取車
大盤 52/39/30 飛輪 11-34 (9速) 輪組 27框高小跑輪 ，線拉機械碟煞
平把、平價的公路車款
改裝部份是 海綿握把套 (防震防手麻 貓有時不太喜歡帶手套)
大盤護盤 (貓的大盤常常去戳到右小腿 痛痛!)
人體工學海豚副把手。
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樓主的頭篇 有指名是要討論 3盤
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所以貓這邊就 貓自己使用 平把 3X9速的 平把碟煞公路車的心得來做簡單的分享
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這台車車貓自己在用 主要是跑 台北的河濱 平路
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還有 正面從金龍路上金龍寺，再街碧山路上 白石湖吊橋
再往上是露營場、風櫃嘴
日前也有跟團跑過 凌雲路上觀音山
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整體來說，還是跑山路居多。
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一般平路台北的紅綠登多 貓都是掛中盤 停車前，貓多半會切飛輪到 後3盤
這樣起步比較不會累
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在市區，就算在區間比較高速了，也不太會去切大盤
因為走走停停，切換大盤真的比較頓
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只有在河濱或是車少的地方，有機會真的巡航了
才會去切到大盤
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在山路時，貓一進山路，就會直接切 小盤
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貓的碳纖彎把 是有上卡的，
車車在台北時 會拼說 楓林橋 直上 風櫃嘴不落地
，
可是平把這台 貓沒有上卡，而且 真的不落地又怎麼樣 @@?
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為了貓可憐柔弱的膝蓋著想，
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切小盤，後面 11-34的飛輪 如果 90以上的踏頻(重要) 仍然感到有壓力時
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貓會選擇下車用牽的。
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在討論區內，部份車友的評論與討論中
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會把三盤 當做過時或是 弱者、沒有錢錢買高價車種才會去用到的東西
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可是人家是想說啊，了解自身的需求，然後 能力($$的能力)到哪 就買到哪
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當然，貓會鼓勵大家多花錢錢投在車車與保養上，這樣車廠與店家有足夠的收入
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才能留住好的人材(技師)
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目前啊 3 盤 在台灣的市面上，shimano可以找到 tiagra 3X 10速 公路車用的
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可以以找到 Sora 3X 9 速的公路車用變速系統 平把彎把的都有
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但是油碟的話就不知道了
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另外!
10速 (含10速) 以上的公路車系統拉線比跟登山車是不一樣的
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所以 如果是改公路車變把 搭配登山車變速器，是要加裝小蝸牛的
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可是 9速 (含9速) 以下的 登山車與公路車變速拉線比是一模一樣的
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只要速別相同 是可以混搭的。
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如果是有很特別的需求，可以前面掛 正常公路車三盤 52/39/30 或是 50/39/30
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後面掛 超超超超大的飛輪，
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這樣爬山是輕鬆沒錯，但是整車的重心會偏後面。
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扛車車時，會很彆扭。
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或是後面掛正常的 11-28 或是大到 11-36 的後飛輪
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前面掛 48/38/28的登山車大盤
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唯一的問題就是 ，登山車的曲柄長，選擇性少 170 就直接跳去 175了
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如果有中間需求或是有 160 或是 165的 女生或是體型比例特殊的車友
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大腿就要去定作了。
meridian wrote:
我的舊公路車是52/42...(恕刪)
大盤齒比落差只要能做到不落鏈，理論上不是越大越好嗎？我是2020年版3盤的Escape 1 Disc，我習慣一般換檔方式是坡度落差不大的平路都是大盤掛48T用後變來微調檔位維持迴轉速。但遇到山路上下坡變動大時，這時候調後變就算按到底降兩檔一次才降2-4T變速根本就來不及，臨時遇到大陡坡真的會直接定竿。這時直接降前變大盤兩片降下來可以馬上分別少掉12T、10T，如這樣變還不夠的話就連後變一起降，一次按到底可以同時降2檔，前後變加起來最多可以一次降16T，這在上下坡度變化大時變速非常好用。
2021年版的Escape 1 Disc大盤改成46/30，前變換個檔就可以一次降16T，再加上後變按到底換2檔，前後變一起降最多可以一次降20T，有這麼大的齒差可用，我看連騎竹子湖路下坡接中湖戰備道上去這種誇張的V型路線都可以一次換檔直接衝上去。那個坡因為是長下坡突然接超陡上坡，我通常換檔要換兩次，從一開始長下坡時的前48後11T(齒比4.36)，降一次到前36後15T(降16T，齒比2.4)，再降一次到前26後20T(降15T，齒比1.3)，然後騎一下再看當時的體力慢慢調整後變，一般兩盤式的大盤很難有這麼快的連續大幅降低齒比速度。
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