CONA24 wrote:
這樣的話，廠商出一大堆23的不知道要幹嘛
(恕刪)
因為目前還是有很多C夾車在市面
等到碟煞完全成為主流之後28c就會普遍
我弟的cervelo r3，rolf輪組，後胎裝馬牌gp4000/20c
因為照他所述
裝23c抽車會磨到車架
寬胎不是你想裝就能裝的
我自己騎 Roubaix SL3 老爺車了當年就有設計可以到28C輪胎可是同年度Tarmac 沒寫只知道用同時期ZIPP 303就會磨到車架 應該25C大概是沒法用
最開始應該是ZIPP 開始把輪圈寬度開大 搞的別說輪胎會不會磨到 輪組直接就磨到車架 夾器會磨到煞車
早期車架不少都是以23最大設計的加上輪圈寬度越大的輪組裝上輪胎不少還會把輪胎拉寬一點
正常下輪胎越大重量也越大 爬坡自己還是覺得用比較輕的輪胎會比較快一點 用同樣功率去踩23C 25C輪胎我看到回家上傳數據23C是有快一些些(山路) 平地 主要是順風跟逆風前面有人擋風才是影響的關鍵
胎壓應該是越寬的輪胎胎壓要打低一點一樣輪胎25C我打跟23C的輪胎打一樣的胎壓 自己騎乘的感覺比23更硬一點舒適度沒啥幫助
dino750 wrote:
是的, 完全沒錯. (恕刪)
你舉的例子是Schwalbe Spicer 30C 跟 Continental GP5000 28C來比, 這兩種胎根本就是完全不一樣性質的輪胎, 有點像是橘子比蘋果, 你不能單純用重量來說它對你的影響很大.
Schwalbe Spicer是列在Tour胎型錄裡(通勤胎),尺寸30C, 35C與40C, TPI只有50, 胎唇有鋼絲(或硬絲),不可折,一條定價25元美金(市價更便宜),說穿了就基本上幾乎就是UBike所用的輪胎,只是為光滑面的就是. 它多層保護的設計是用來讓你耐騎,適合大街小巷騎去買東西日常生活用的輪胎,不是用來加速拼快的.
Continental GP5000就不需要我多說了,設計成公路競賽型用胎,尺寸選擇23C, 25C, 28C, 32C, TPI高達330,就算最重的32C也才290克,可折設計,胎唇沒有鋼絲,一條定價79美金(市價也可買到便宜的). 它的設計當然就是拼快競賽,跟Spicer胎完全不同.
如果有人可以PO同樣款式不同尺寸的騎乘速度資料,比如說同樣Continental GP5000 23C (200克)跟32C(290克)騎出來的差異,這樣的資料會更有公信力.
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