豪威 wrote:
也不到 FCR 價格的一半
FCR是買二手的，價格跟輪組差不多......
連要換GP5000 25C外胎都有點遲疑...
ALH wrote:
前陣子入手了一台FCR(恕刪)
我之前看網路上寫PR2的C夾版本都已經超過1900g了，碟煞版本好像是超過2200g，GX28換成PR2應該差距不大一樣重拖，我個人認為這樣換沒有意義，預算有限的話乾脆GX28繼續騎就好，捷安特的入門廠輪都是粗勇耐操適合練腿力，等之後想花錢時再來換輪組就好。真的要換輪組建議挑1500g以下，像我覺得RA-D就還不錯。
至於QR快拆跟貫通軸有相容性的問題，FCR既然是快拆的車架，你買了貫通軸的輪組根本就裝不上去不能用。FCR要找QR快拆的輪組，如果擔心將來QR快拆的碟煞輪組會被淘汰，換車架不能用，那就挑像RA-D這樣可以更換花鼓外蓋兼容QR快拆跟貫通軸的輪組。
我知道你覺得有點怪怎麼會一直講RA-D，但請包容一下我既然新開這棟樓專門寫這輪組，難免會有特別的偏好。但這個輪組我從3月底騎到現在，除了換外胎時心裡有點OOXX外，其他時間我還真的沒有絲毫後悔過。你既然會買FCR專門用來爬陡坡，那你應該會喜歡這組輪組，爬坡、起步跟抽車時真的非常輕快好出力。
另外，你有提到預算好像也考慮換GP5000，我補充一下因為我最近剛好也換成這組外胎，我的感覺是換外胎絕對有感，但換輪組的效果更明顯。用同樣的力氣騎，外胎換成25c的GP5000感覺差不多可以省下後變幾乎(還不到)1個檔位，但換輪組可以省下後變足足2個檔位，或是前變大盤1個檔位，感覺根本就像換車。
NoTimeToDie wrote:
想請問一下，我前一陣(恕刪)
PR2 Disc我從來沒騎過，但RA-D跟原廠的GX02比可以省下兩個檔位沒問題。但以PR2沒有Disc就要1900g，加了Disc起碼重1、2百克。RA-D則是1490g，這兩者單重量就差很多了，騎起來應該是會有差別。版上有位前輩豪威大他騎過RA-D而且換過裝備很多，你可以私訊問他有沒有比較過PR2 Disc。
至於飛輪的話，我自己買的是HG400，據說比HG200好但我不知道好在那裡，外觀看起來都一樣就長得像飛輪的形狀。基本上你只要買卡式9速飛輪11-36T的就可以，記得一定要卡式的原本鎖牙的飛輪不能用。至於齒別的話除非你會自己調整變速系統否則建議盡量延用原本規格不要變，不然聽說鏈條長度可能都要改。
至於碟盤我自己是沿用舊的，你想換新也可以，反正廉價的碟盤很便宜。但如果要沿用舊碟盤記得弄清楚舊碟盤的規格先跟老闆講，RA-D的花鼓有六孔跟中央鎖入式兩種，規格不對不能裝。
NoTimeToDie wrote:
抱歉再問一下， 原本(恕刪)
不用抱歉啦，你太客氣了，我是公路車大外行，從01的諸多熱心的前輩們學到很多知識，很高興也有機會分享自己的使用經驗。
我會建議飛輪用一樣的齒別是因為這樣最簡單除了後變重新校準以外其他什麼都不用調，直接換上去就可以。如果換成32T的話飛輪一下少4齒其實還蠻多的，這在多速飛輪重齒比可以差到2、3個檔位了，很可能真的要裁鏈條。而且Escape 1 Disc這台車真的蠻重的，即使換完輪組都還超過10公斤，之前去爬大屯山助航站萬幸是有那片36T的齒片，不然我可能真的會一路牽車牽不完，大多數人爬坡都在煩惱換更大的飛輪行不行了，32T的飛輪又卡在中間不上不下，要齒比輕不如34、36T，要換檔綿密不如25、28T，你為什麼會考慮這個規格？
豪威 wrote:
我曾經（車已經轉手了(恕刪)
我最近買新車，又回去跟Kaish的老闆買了一組S25D輕量碟煞爬坡輪。裝胎的時候我看老闆為了我的GP5000，也是拿夾胎器在那邊夾得滿頭大汗，搞半天好不容易才把胎裝上去，害我一邊看一邊心疼我的全新碳框，還好他沒給我直接拿去地上踩不然就翻臉了。
我問老闆說你們家的RA-D也是這樣，之前我去車店老闆也是裝到牙歪，你們把框勾做這麼高不是故意整人嗎？老闆才解釋他們家賣輪組其實主力是外銷，台灣零售只是加減賣而已。老外的命很值錢，歐美客戶怕連賣個輪組都被告到破產，下單時會有一堆讓人傻眼的難搞測試要求，其中一項就是要求他們出貨的輪組即使在高速下坡時爆胎外胎也絕不能脫框，為了通過測試他們也只能把框勾做在規格的上限，但原則上他們的框勾還是要符合700c的規格沒有過高超標，因此外胎只要符合700c的規格，即使再難裝最後也一定都裝得上去。但客戶倒是沒要求過胎要好拆裝，所以他們家的輪組框勾都偏高也沒辦法了。因為老闆的回答總算解決了我心中長久的疑惑，就順便上來分享一下。
老闆也順便分享他裝過這麼多胎，GP5000其實並不難裝算還好而已。最難裝的是Vittoria的一級無內胎，對自己技術沒信心的別試。如果要好裝的話可以用瑪吉斯的High Road或用28c的胎，也一併分享給大家。
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