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5萬元全能碟煞輪組的選擇

Z71312 wrote:
跑零碟煞版.2019...(恕刪)


跑零曾經是剛入門公路車時的夢想輪組,但應該是比較偏爬坡的輪組,且重點是框高不符合我的需求感謝推薦
TONY1978 wrote:
全能+50mm+15...(恕刪)


50mm+1500g+open+碟煞。
目前列出的bora one或wto、Roval CL50應該都是在這個範圍的吧,但全不全能就不知道了
CLX50更是只有1415g左右

需求的概念就是希望有50高左右的視覺效果和平路優點,另重量1500g左右讓爬坡不至於太拖,而454、LW等級的想都不敢想
capately wrote:
50mm+1500g(恕刪)


所以我才說這要求設定有bug

框高50-60重量1500g產品很多 但全不全能真的很難說

碳纖維技術已經很成熟 材料極限大概就在那邊

我個人觀念 要一組全能高板輪 框體碳纖維厚度一定要夠

用意是降低碳板變形 增加爬坡剛性 但重量自然降不下來

例如像zipp nws框體硬得要命才有機會全能

薄殼框體板輪 用手指大力壓就能型變 拿來爬坡很辛苦

除非近年碳板有什麼黑科技 否則要 高板+全能+輕量+open 基本上應該不太可能


我自己經驗

用較重但剛性好輪組爬坡 速度肯定會慢點 但不會很累

用輕的高碳板爬坡 速度也不會快 但會很累 要比喻就好像穿發泡底鞋騎車的那種痛苦
TONY1978 wrote:
所以我才說這要求設定(恕刪)


例如像zipp nws框體硬得要命才有機會全能

其實ZIPP NSW 在爬坡重踩的時候還是有機會會磨到剎車邊XD
TONY1978 wrote:


所以我才說這要求...(恕刪)


感謝詳細的解說

不過全能的定義就看大家怎麼去解釋,依我的需求來說就是可以一輪騎到底的方便性,僅此而已,沒有要求到爬坡要衝、平路會飛的地步,畢竟腿力才是一切。

真要競速的話當然是爬坡用爬坡輪,平路用高框板輪,不然這些專門設計出來的輪組也就沒有意義了😳

題外話,LW聽起來爬坡不行、平路也弱,那一組14多萬的價值是在哪
capately wrote:
感謝詳細的解說不過全(恕刪)


講賴威平路差 輪王怎可能差 應該是指該不該花14萬買這樣子的輪組

重量超輕導致速度難維持 正向鋼性超強易彈跳 想像下坡要克服彈跳要顧慮燒框是多麻煩的事

還有這種一體型輪組 遇到偏擺問題也是無解 據說賴威官方說偏擺5mm是正常

這種應該是給比賽一哥來用才有意義 只是這價位大概只有世界頂級車隊才敢用

賴威是輪王 但對一般假日車手來說確不一定適合 簡單說這是一種信仰


另外抱歉我舉例不好 不應該拿賴威比喻薄殼板輪 賴威爬坡是很厲害的
capately wrote:
感謝詳細的解說不過全(恕刪)

魚與熊掌無法兼得。
要爬坡爽就在買爬坡輪組
不然就兩台車, 不然都x話。


這種通常是不會買車的只會一直想, 買個車想這麼多買了就騎或者, 去日月潭租捷安特, 頂級車就知好不好。


CLX50 disc真的好用,平路好帶
白標是我自己從對岸淘過來自己貼的
配上肉色胎 實在很騷
eric920820 wrote:
CLX50 disc(恕刪)


好漂亮的S3!

我擁有過2014年的舊款碟煞S-Works Roubaix,配的就是CLX(Clincher)。

雖然那時候是碟煞萌芽期,但我必須要說CLX真的是爬坡平路兩相宜的好東西。

只是當時S牌選擇的花鼓規格現在幾乎是無法通用的。XDDD
capately wrote:
跑零曾經是剛入門公路(恕刪)


其實很多國產輪組都不輸跑0,你可以多看看~
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