TONY1978 wrote:全能+50mm+15...(恕刪) 50mm+1500g+open+碟煞。目前列出的bora one或wto、Roval CL50應該都是在這個範圍的吧,但全不全能就不知道了CLX50更是只有1415g左右需求的概念就是希望有50高左右的視覺效果和平路優點,另重量1500g左右讓爬坡不至於太拖,而454、LW等級的想都不敢想
capately wrote:50mm+1500g(恕刪) 所以我才說這要求設定有bug框高50-60重量1500g產品很多 但全不全能真的很難說碳纖維技術已經很成熟 材料極限大概就在那邊我個人觀念 要一組全能高板輪 框體碳纖維厚度一定要夠用意是降低碳板變形 增加爬坡剛性 但重量自然降不下來例如像zipp nws框體硬得要命才有機會全能薄殼框體板輪 用手指大力壓就能型變 拿來爬坡很辛苦除非近年碳板有什麼黑科技 否則要 高板+全能+輕量+open 基本上應該不太可能我自己經驗用較重但剛性好輪組爬坡 速度肯定會慢點 但不會很累用輕的高碳板爬坡 速度也不會快 但會很累 要比喻就好像穿發泡底鞋騎車的那種痛苦
TONY1978 wrote:所以我才說這要求...(恕刪) 感謝詳細的解說不過全能的定義就看大家怎麼去解釋,依我的需求來說就是可以一輪騎到底的方便性,僅此而已,沒有要求到爬坡要衝、平路會飛的地步,畢竟腿力才是一切。真要競速的話當然是爬坡用爬坡輪,平路用高框板輪,不然這些專門設計出來的輪組也就沒有意義了😳題外話,LW聽起來爬坡不行、平路也弱,那一組14多萬的價值是在哪
capately wrote:感謝詳細的解說不過全(恕刪) 講賴威平路差 輪王怎可能差 應該是指該不該花14萬買這樣子的輪組重量超輕導致速度難維持 正向鋼性超強易彈跳 想像下坡要克服彈跳要顧慮燒框是多麻煩的事還有這種一體型輪組 遇到偏擺問題也是無解 據說賴威官方說偏擺5mm是正常這種應該是給比賽一哥來用才有意義 只是這價位大概只有世界頂級車隊才敢用賴威是輪王 但對一般假日車手來說確不一定適合 簡單說這是一種信仰另外抱歉我舉例不好 不應該拿賴威比喻薄殼板輪 賴威爬坡是很厲害的
capately wrote:感謝詳細的解說不過全(恕刪) 魚與熊掌無法兼得。要爬坡爽就在買爬坡輪組不然就兩台車, 不然都x話。這種通常是不會買車的只會一直想, 買個車想這麼多買了就騎或者, 去日月潭租捷安特, 頂級車就知好不好。
eric920820 wrote:CLX50 disc(恕刪) 好漂亮的S3!我擁有過2014年的舊款碟煞S-Works Roubaix,配的就是CLX(Clincher)。雖然那時候是碟煞萌芽期,但我必須要說CLX真的是爬坡平路兩相宜的好東西。只是當時S牌選擇的花鼓規格現在幾乎是無法通用的。XDDD