最後抉擇！一級鋁車VS入門碳車 (第4頁)

jacksona5566
個人積分：138分
文章編號：75859201

138分

31樓

2019-12-20 19:08

孟叔叔 wrote:
在家附近的店家分別看...(恕刪)

其實如果要比舒適度的話
如果你不是拿本來就舒適取向的車
比如giant defy/trek domane之類的來比的話，碳車和鋁車舒適度差距其實沒有到非常大（也有可能是我的車的關係😅）

我前一台車是 merida ride 902
蠻震的

而現在是scott foil 20 大家都說碳車比較舒適
我是感覺不大啦

就看你的選擇

我本來是要買鋁車的買specialized allez sprint
只不過後來車店說scott剛好有優惠
所以就捏了一些上二級碳車

我必須說一級鋁車可以贏過入門碳車
我沒有數據可以丟出來比較

不過我自己的騎乘感覺
一級鋁車尤其我上面貼的那一款踩踏剛性比入門碳車還要好，重量也不會差碳車太多
而且很直接

有預算就直接上二級碳車了

不然就玩一級鋁車
不要買入門碳車

yw1233

yw1233
個人積分：217分
文章編號：75863590

217分

32樓

2019-12-21 8:30

不是不支持國產二線牌....你沒發現，二線牌並沒有比一線品牌便宜嗎？

Pooky

Pooky
個人積分：1787分
文章編號：75864148

1787分

33樓

2019-12-21 9:45

真要客觀比較就應該拿同一家車廠相同幾何的車架來比，例如Giant的TCR有分SL、SLR、Adv.、Adv. PRO、Adv. SL，但是Adv.和Adv. PRO差異是在前叉所以車架本身可說沒差別，所以Giant TCR的一級鋁就是SLR，入門碳就是Adv.或PRO，調性不一樣各有擁護者，剛性數據原廠沒公布就不好說，價錢上的明顯差距就自己評斷了。單純論材料我是相信科學數據，當目的是要打造一台速度機器時材質選擇肯定是碳纖維優於鋁合金。舒適度以鄉下的水泥路比較最有感，戴眼鏡騎鋁車可以抖到視線模糊還會癢，競速用公路車本來就是強調剛性，靠材質能在舒適度提升的主要是吸收碎震能力，要減輕屁股和手部負擔本來就不是靠材質能有明顯改善，幾何設計的影響更大。

jcchiou

jcchiou
個人積分：7141分
文章編號：75865039

7141分

34樓

2019-12-21 11:20

看捷安特的全車系, 可以感受到車市的M化.
產品線往高階邁入, 高價品品項繁多, 中價品選擇變少.
以前鋁車就TCR1, TCR2, TCR3 同車架根據變速等級就分好幾級, 產品價格帶很廣
SL是以前的一級鋁車架, 現在卻是TCR系列的入門車.
過去入門碳纖是TCR composite和Defy composite, Advanced系列已經是高階產品.
現在composite消失, advanced變成入門產品, 4-5萬的價格帶沒有太多選擇, 變速都是105起跳.
不知道這樣算好算不好? 不過價格超過GORORO的車我實在沒興趣就是了.

hohohea

hohohea
個人積分：9分
文章編號：75873212

9分

35樓

2019-12-22 2:29

達到Cannondale CAAD 12 才是頂鋁吧, 人家全車不到8kg 而且有人騎Caad12 比賽.

kao_photo

kao_photo
個人積分：707分
文章編號：75875587

707分

36樓

2019-12-22 11:24

我有比較過女王的三級碳車Defy和我的一級鋁車TCX，以重量來說沒差多少都是九公斤多一點，但是碳會好看多了，在鋁車焊接的地方，碳車會平滑許多(外貌協會的會員要買碳車架），如果決定要買碳車還是直上二級碳好了(pro等級），重量才有明顯的優勢(否則也只有車架是碳的，嚴格說起來adv等級的碳車也不過是一台半碳半鋁車），速度來說一級鈻車當然不一定會輸給三級碳車喔！車主的腿力才是決定車速的快慢最重要的因素，預算無上限，當然是直上全碳。

suchienlee

suchienlee
個人積分：50分
文章編號：75876471

50分

37樓

2019-12-22 12:50

鋁車 trek Emonda 飄過，朋友也說幹嘛不買碳車呢？我只回我對碳沒啥fu. 其實碳車鋁車幾級車以我這大叔每週騎不到100k,一週也只有晨騎爬爬觀音山感覺很夠用了

CYC0705

CYC0705
個人積分：16分
文章編號：76269023

16分

38樓

2020-01-24 7:12

不要被”碳纖維”給牽著走了，
如果要買入門碳車不如買一級鋁車，碳車好過一級鋁車的優點只存在於中高階碳車⋯
把那個價差拿來買周邊吧。
最後、樓主這兩台我會買sakii碳車⋯？？？
A7一級鋁重量超過9kg、sakii足足比a7輕了快1kg，再來價差才兩千塊，光這點就沒什麼好比了XD

everest_chen

everest_chen
個人積分：541分
文章編號：76275514

541分

39樓

2020-01-25 1:33

你好啊，我也是剛剛入門的，昨天剛收到人生的第一台公路車，是二手的全碳纖車，2011 GT GTR Carbon Sport。驅動鏈是上一版的105(2X10)。

單純問要鋁合金還是碳纖車架的話，我要反過來問你，對你而言，一台腳踏車的重點在甚麼?

你如果在意重量，現在的鋁合金技術做出來的車架不比碳纖重多少。架上一台車的總重量還是在於全體配件的重量。你用DURA-ACE的話，重量就是比105還要輕。鋁合金手把和碳纖手把，鋁合金輪框和碳纖輪框，多少根龍骨，哪個等級的drum/hub，都會影響到總重量。

鋁合金不怕敲打，碳纖怕表層的epoxy破損造成區域性/局部性車體強度下降。剛剛看了一下，你的兩個選擇是基本上完全一樣的條件，只差在車體，那就看你喜歡哪個質感囉!

鋁合金耐久，耐碰撞，哪天你不高興，厭倦了，也可以輕鬆脫色然後換顏色。可以自己客製化。
碳纖的話基本上沒太多可以變動的空間，你一但傷到表面的epoxy，後面就要常拜拜保佑不要騎車時車架突然裂了。碳纖受到碰撞後你也會擔心是否有細微的裂縫是肉眼看不到的。事後的擔心會很多。

always CoCa Cola

always CoCa Cola
個人積分：4045分
文章編號：76279022

4045分

40樓

2020-01-25 15:44

Giant TCR SLR車架是實輕量化設計, 它其實不太能耐得住碰撞了,
鋁車架的線條跟焊點其實也可以做的很漂亮, 但加工成本應該會蠻高的,
後期Giant TCR SLR的價錢有降低, 外觀其實有很大的改變, 不知道有沒有相互關係,