clark_chiu wrote:
產品的價值是由設計者..沒騎過的看看就好,意見太多只會讓人覺得無知!
正所為(言者不知,知者不言)!
.(恕刪)
就我知道的部份，
上面發言者很多都是單車網裡的大佬，
提出的意見是深具參考價值的。
就我聽說的方面，
給953負評的人也是有的，
但因為樓上L爺恐嚇要打小弟我，
所以我就不多說了。
反正我也是聽說的。
雲豹的953或鈦車，
偶爾會在木柵動物園晚上讓人試騎，
年前和我說是週四晚上8點上下的時間，
現在有沒有改就不知道了。
供參考。
雲豹的鈦車倒是好評不斷.
a；誠如鄉長所說雲豹第一代的953是很多人騎過的
基本上如果依單車同學會事後的反映來看鈦車的評價反較高
這也是為什麼雲豹事後會更改幾何的原因
第一次看到雲豹第一代車架的幾何時是有些眼熟的
因為設定上和鈦車架名廠moots的設定，有荖太多的神似之處
曾經問過雲豹徐總，他的答案是幾何是澳洲一個選手設定的
因為雲豹之前從未想要把953做成戰馬（或許是因為鋼管離開了比賽場）
而是用休閒的角度來考量，所以騎乘的感受是偏向休閒的
不過後來因為1.考量國內市場需求2.澳洲方面認為這個幾何是它們的，只能澳洲賣
3.為了推廣量身訂做。因此它們改變了幾何
事實上也有一些車友，比如南方流浪客--是兩台車都騎過的，因此對於前後差異
腦中的印象是相當不同---見南方流浪客測試文
事實上車架設計是很大的學問，就算是一樣上管54的車架，幾個數據不同，騎乘的差異性也會很明顯
最近正在仔細比對兩台雲豹的953（一台是單車身活號．一台是印地安老闆的座騎）。會就它們的不同
寫一篇文章
一直對953很有興趣 但是在網路上 資料真的很少
都是重覆著2-3個人的文章和心得 覺得參考的價值實在是很有限
.........能pm給小弟參考一下嗎 感謝..........
********************************************
pm另發了，小弟再補充：
非也，上面的高手回答之中，透露了很多有用的消息，要細心去找。
擁有者劉大師及心得執筆者流浪客兄，兩者都算車界北斗泰山，比我強得多，
言論應該中肯得多，auxo兄的文章也很棒，值得你參考。
現在連哈啦鄉長都跳出來說話了，雲豹的鈦車倒是好評不斷，
基本上不用再多做懷疑雲豹的技術。
倒是有人向我的人說了一句，如果裕隆做的跑車跟法拉利一樣快、一樣好也一樣貴，
那你的錢會拿來買裕隆或法拉利？這個人的意思是雲豹953客製化後的車架太貴了。
非客製化的雲豹鈦車架約4萬上下，就還好吧。
不過前面有說到卡夢車架頂多用5-6年，不如953或鈦車架終身使用來得划算，
我認為不能這麼講吧。
至少我的卡夢網球拍都買了20年，球拍敲到地板的次數多到難以估計，
現在還可以上陣，雖然我已不打網球，都在騎車。
說不定，或許吧？今年(97)夏天我猜單車同學會會辦第3場試騎會，
到時應該會有953的，想騎的人記得密切上網注意。
內文搜尋
從 APP 打開
X