鋼管車車架剛性 (第4頁)

capuchino

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31樓

2016-03-22 9:14

彼得哥 wrote:
一樣是鋼管車材料可...(恕刪)

請教如果以雷諾853等級, 對應的鴿子管型號是: ?
這兩種較大眾的管材, 差不多的材質等級, 在路感上的區別是: ?

感覺上好像大家都往鈦車方向走...

迷惑中....

andeschau

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32樓

2016-03-22 9:56

鈦車雖然比較輕，可是材質Q度太高，其實並不會比鋼車架好哦。

其實雷諾是指alloy (材質），Columbus 那個是指tubeset （管道）
並不可能直接對比。

不過大約zona 用的材質，是 Reynolds 725左右

853 的話，則是Thermacrom (Foco tubesets)，不過大部分車架用853 的抽管和接合度，應該大約是Foco 至 ultraFoco 之間。

不過zona 級的車架，是比較耐用，而且Q 度比較舒適（可是較重）。

相反853 是較硬且輕

capuchino

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33樓

2016-03-22 10:32

andeschau wrote:
鈦車雖然比較輕，可...(恕刪)

謝謝a大的資訊, 所以不管是SL, 甚至於Max, Spirit來說, 853所應用的管材都略硬略優, 是嗎?
那雷諾525所用的抽管結合度, 會接近鴿子的Thron, 是這樣嗎?

Foco的管材, 都不便宜耶...

TONY1978

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34樓

2016-03-22 13:02

鋼管車騎過5台雖說有三台是小試一下

以握粗淺認知認為鋼管車分兩類

一類是常用鉻鉬鋼 4開頭鋼管沒刻意抽薄很重軟Q舒適

另一類是5以上抽薄熱處理硬管明顯比4硬很多但鋼管彈性還是在

我沒有高深的材料知識只知管材粗細厚薄震盪頻率不同玩管材大概就是玩這些

其實一般騎士只要知道4130與525就很夠了要更硬有鋁要更輕有碳要更Q有鈦

我認為賣個車架搞那麼複雜多半是商業銷售噱頭

可以搜尋[剩騎士與紙風車]部落格裡面有對鋼管深入了解

andeschau

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35樓

2016-03-22 16:21

我認為鴿子有鴿子的grading, 雷諾有自己的grading ，不必對比一起。

鴿子我也只騎過zona, 而且是在fixed gear上；對比以後用雷諾525 的fixed gear, 在車架剛性和重量上，明顯zona 比較優。可是車架幾何，美觀度，和造工，則是525 那架漂亮多了。

所以除了鋼材，還有必要看整車的樣子哦！

彼得哥

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36樓

2016-03-22 21:01

capuchino wrote:
請教如果以雷諾853...(恕刪)

不同廠牌材質是不會一樣的.
其實實際配方跟生產方式也是商業機密.
不過大致上來說都是越低階的越軟Q(如4字頭)
越是高階的如你所說的853.
或9字頭的就用輕也越硬.

museshuner

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37樓

2016-03-23 23:02

彼得哥 wrote:
不同廠牌材質是不會一樣的.
其實實際配方跟生產方式也是商業機密.
不過大致上來說都是越低階的越軟Q(如4字頭)
越是高階的如你所說的853.
或9字頭的就用輕也越硬.

所以說如果是為了舒適性
捨棄碳車選鋼管車的人
鋼管車要選4開頭反而不該選8開頭的車？
還是說8開頭的材質在防震性上不會輸碳車？
那4跟8材質的車
在防銹性有差很多嗎？
感謝回應

andeschau

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38樓

2016-03-24 8:15

首先要明白，公路車是硬架，並不是山地車全避震，所以不用期待4字頭就比8字頭舒適很多。反而在力量傳遞上、重量很有分別。

我個人感受，我只覺得8字頭騎上來爽很多。也覺得8字頭的跟我現在的碳車架分別不大。

另外，吸震除了車架，外胎內胎、輪組、胎氣壓、胎粗度，影響比車架大得多，就是說換個外胎，減幾個psi 氣壓，就天淵之別了。再來就是全碳部件：前叉、座管、手把，都能大量過濾高頻率的震盪；而座管露出的長度，及是否有setback 值，也對吸震性有影響哦！

motorcar

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39樓

2016-03-24 11:37

andeschau wrote:
首先要明白，公路車...(恕刪)

好的4字頭管材和好的8字頭管材...也沒有很大的差異,就都是鋼材..何需在意.買到好的車架比較重要.

TMDe04

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樓主

2016-03-24 20:55

看完大家的說明後~~~

我最找到了一組4130的鋼管車架~~
所以4130是可以買的囉~~???
那我要來慢慢組車了~~

感謝大家~~

鋼管車 車架剛性

鋼管車車架剛性