能幫我分析一下鋼管跟碳車嗎? (第4頁)

andeschau
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31樓

2015-12-26 10:51

重量上現代一級鋼架，也只有1.2-1.3kg，比頂級爬坡車架重0.6-0.7g擺了。很重嗎？我覺得不會。換幾個好零件，要入7.x kg 是沒有難度就是了。

鋼車架最大問題還是在5通位置。由於沒能像鋁/碳纖車架那樣加粗加大5通位置來加強踩踏鋼性，所以要用鋼車架來比賽，拼加速和踩踏效益，是不可能會勝出。

我自己覺得騎鋼車，可以比較粗用，感覺整個車架都結結實實，剛性佳。而且Q度真的不錯，四處踩下，不拼速度下，是很舒適啦！

TONY1978

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32樓

2015-12-26 13:37

這幾天才看到部落格寫giant kom評測只能用舌粲蓮花來形容

照這方法寫作文一定一百分.似乎把碳纖維神話到一個地步了

大家說碳纖維吸震，是這樣嗎? 近年碳纖維要效率要衝刺

車架一台比一台硬，這樣碳纖維只能抵銷細碎震，較大的震動跟鋁車差不多

其實一點都不舒服

反而是鋼車架所謂的Q彈，就可以吸收較大震動，若是搭配碳前叉坐管還可以過濾一些碎震

但缺點是重，但現在薄管直焊技術也可以很輕，因此不要把鋼管一直想成細管lud車架(細管管壁厚反而比較重)

freemanwtc

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33樓

2015-12-26 16:14

svmax78 wrote:
而這個兼具的465，應該要被廣為使用在賽場上才對啊!?
這其中的原因是什麼，有人知道嗎?

網路上都找不太到相關資訊
又沒有看見甚麼販售型錄
我也是這幾天才看到知道這種車架
是有甚麼能見度喔???
要是有個美女始終躲在家不露面
誰知道有這種美女呀對不對?!
樓上一堆人說這麼多，猜來猜去有何用?
贊助個還不錯的車手讓他去比賽看看
不就有實際成績有真相可以參考參考了?!
車廠要不要動起來實際做一下事情而已嘛...
茄~... 點點點

handup

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34樓

2015-12-26 22:44

這個blog明明只推cannondale supersix HM,空靈的踩踏感

我還以為來到了音響論壇勒

andeschau

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35樓

2015-12-27 12:47

TONY1978 wrote:
這幾天才看到部落格寫...(恕刪)

那是因為碳纖維車架，不會用同一種碳布用在全個車架上啦，而是5通、後下叉，頭管位置用剛性高的碳布，其他位置用吸震性較高的碳布。而且碳車架造型上千變萬化，要做到有吸震性而不失踩踏剛性，是沒有問題的。

金屬車架，特別是鋼和鈦，都只能用圓圓的管，也就只能單靠金屬自己本身的Q度來吸震。而且現在的頂級鋼管材，硬度也是頂級高的，吸震性又不能從車架造型下手改善，所以也是震震震的哦！

TRASHNET

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36樓

2015-12-27 13:07

我覺得鋼管跟碳車除了材質外
最大的差異是結構性

鋼管結構能變化的不大
而碳纖材質是相對很好塑型

另外在結構力學上
碳纖的抗壓是有方向性
可以針對受力方向補強
這些特性都是剛材難以比拼的

sun_p4

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37樓

2015-12-27 17:16

你可以看看從以前鋼管車到現在碳車,車商廣告都說他的當時賣的車都是最好最猛的,生意人都是這套,所以只要你喜歡的車都是好車.

徘徊月光下

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38樓

2015-12-27 20:47

liveinlib wrote:
本來鎖定了一級碳車...(恕刪)

能買的了碳車還是直接碳車吧，但是車架幾何要選好，不好幾何的碳車不一定比優秀幾何的鋁車騎起來舒服，再次也要買好的幾何的鋁車。鋼車買菜用用就好了，運動不推薦。

stephen yen

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39樓

2015-12-27 21:09

其實，喜歡騎鋼管車的人也很多

只是鋼管車已經很難變出太多花樣，這是行銷的大敵，也是研發停滯的因與果。外型更不像碳車千變萬化。

但是，買一台好的碳纖維車，也買台好的鋼管車，才是最好的選擇，真的.....就像家裡同時有爬坡輪和高框板輪一樣

museshuner

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40樓

2015-12-30 13:18

spl06 wrote:
我剛好碳、鋼車各有一台，實售價也接近，兩台車看心情騎，車架尺寸也幾乎一樣(買碳車時比了一下)，說實在的我分不出性能有差多少，但騎乘感受明顯不同，所以兩台我都留著。非專業選手，我覺得沒差那一點點成績，倒是感覺比較重要。若對碳車有暇想，那就別懷疑選碳車吧!

小弟目前也是在鋼管跟碳車二選一
方便po一下騎乘感受嗎？
感謝