CPU599 wrote:
今天有個客人來找我說...(恕刪)
這個問題我之前有問過，Token有出一款11速的飛輪，直上10速的棘輪座(S系統的)
什麼東西都不用車..... 我用了快半年了，好的很!
不過那顆飛輪不便宜就是了....
雖然說用過的車友都沒啥覺得不對，也有11-25/11-28/11-32的飛輪能選，但是就系統的"整體性"與價位而言，為什麼不選DA或6800?
前面已經討論很多車飛輪的部分，車飛輪本體本身是沒什麼不好，不過整體的便利性還是不如車棘輪座佳，再者可能為了相容性問題挖了太多的肉，像前面分享某些可能真的挖的有點多。
很多口口聲聲說可以的某些改裝店家真的不是什麼都可以
許多碰上7900/7850家族的通通卡彈，不然就跟你談好好等你褲子都脫一半才跟你說不行
有7850/7900輪組想改建議還是TU等級得來改比較合適，有興趣可以看這篇老外改好的。
老外的改法是不拆輪組用手工具去磨花鼓本體，這需要藝高人膽大，普羅大眾辦不太到。
前面有人只車掉1.2mm的部分很明顯是只算到Shimano的棘輪座裝配底部的尺寸而已，前面連結老外的棘輪座是真的車掉1.85後飛輪裝上去會卡住，表示這0.65mm的尺寸還是有相當的意義。
基本上在我開始要真的評估之前先寫了信問問這個歪果仁，下圖他的回文應該就有解決版面上的一點問題：
就他的說法基本上只有最大齒是23的飛輪不能用，會卡住花鼓本體，最大齒25以上就沒什麼問題，基本上這跟Token的產品狀況是一樣的，表示本身不太會有撞鋼絲或花鼓本體的機會。
在2014年初看到老外文章跟回信我已經開始連絡一些所謂網路知名的輪組達人(01出沒的我幾乎都問過)，跟我前面講的一樣：都是跟你談好好等你真的跟他要報價排時間幹嘛就開始各種很忙，廠商不想做，各種阿基師的理由
最後不得已只好用上惡勢力搞出來：
施工的部分別來問我，因為車棘輪座費用零元，花鼓本體加工費用零元，旁邊加長版2.85mm鋁合金墊圈8個零元，由於是惡勢力沒花半毛錢所以不要來問我去哪邊搞。
花鼓本體靠惡勢力找了好多廠商都沒辦法"車"，最後是上CNC機台銑掉
除了拆裝輪組重編以外的加工費用我一毛錢都沒花到，只是各種臉皮惡勢力都用上了而已。
老實說我還真希望那些網路加工輪組的名人搞一組真的加工好的DA7900/7850出來給我看看。
這個後花鼓加工好的確用25齒的飛輪組裝配合過沒什麼大問題，離鋼絲很近的問題其實12-28這顆飛輪就很全面了。
7850/7900還是買TOKEN飛輪比較實際，但是看那個價格再看看6800飛輪的價格，真的還買不下手。
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。
DT的解法是最偷懶的，全部不改直接把棘輪座加長1mm，安裝溝槽深度增加0.85mm，道理一樣是會比一般的花鼓更靠近輪幅。
早在11速出來之前，就很多人不喜歡Campagnolo還有Mavic的傳動側離花鼓中心太近的問題，而在11速出來之後才發現這樣的距離在11速出來之後是剛好的位置。
許多廠商特別是台廠也因為之前有支援Campy棘輪座設計，所以在新的Shimano 11速只是重新設計了棘輪座而已。
如果今天不是管胎輪組，最直接還是去買挖過的6800或5800飛輪比較實際，畢竟還是要看目標物的價值。
加工花鼓支援11速或挖飛輪則SRAM永遠不是個可以用的選擇，在Shimano進11速之後老外動花鼓的人多，動飛輪的少，畢竟改花鼓的支援度是最好的。
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