wilsonlw wrote:Zipp 30 又是...(恕刪) 對啊,還想知道Zipp30和Zipp101的差異和定位?!(數據上是101較輕~101較寬)Zipp30是要取代賣不好的101嗎?!(兩者價位也算接近)
wilsonlw wrote:Zipp 30 又是...(恕刪) 看外國的評論,建議Zipp 30在山路使用, Zipp 60 在平路用Zipp 60 是將舊款404 (未有火鳥技術)的板輪加上鋁邊推出市場, 目標是開拓中價市場和吸納Zipp二手市場的客人, 因網上還有很多二手貨在網上拍賣.
ZIPP 60爬坡會很慘勸大家如果有考慮ZIPP 60還不如買我們家的SHE 哈 不是啦 SLE 還比較便宜??我認為這是"妥協中的不妥協"別家在同鋼性跟耐用度一樣的情況下作不出來1600g出頭的鋁包碳板輪的相信我 !
kgbb wrote:ZIPP 60爬坡會很慘...(恕刪) 我是Zipp60的User. 請問一下,大大你說『ZIPP 60爬坡會很慘』是實質體驗,還是只是看了數目字之後的評估和猜測?我在13年10月後一直在騎Zipp60。無論多steep的山,也在用。感覺是只要本身肌肉足夠和騎乘方法正確,真的沒有問題。我可以用大約23-27km/h爬山。比我用『跑3』來得容易很多。不是說SLE不好,但它跟ZIPP60真的大不同了。一個是真正的Structural(Zipp60)版輪,SLE只是鋁包碳殼。重量當然有分別。是一個不十分公平的比較。重量是一個考慮因素,但亦不代表一切。求教中。希望大家可以比樓主一些中肯的評價。
一個很吊詭的問題。當初材質的演化,從鋼到鋁到碳纖維,最大的演變優勢在於“輕”另外是炭纖的彈性吸震不死硬不過那是用在車架如果用在輪組相對於輪框幅條的材質與編法似乎對吸震調性才比較有影響結果今天,全碳的反而比鋁合金的重,那“全碳”材質的優勢和意義在哪?(單純就樓上有車友一直強調“全碳”材質的疑問)