小弟不才也來回應一下這兩年騎該品牌的車車的感覺。
我的車是speeder+
也是另一款其他多數人開箱時生長在非洲草原的標準長頸鹿車款(純粹個人主觀意見
...)但這兩年來也是有空就去騎一騎挑戰賽，晚上在家有一天沒一天的隨意練車。
但我騎得很快樂啊，也很健康(生了個小鬼).....
慢慢地在騎乘時調整，墊片及前岔也都陸續拿掉和弄短了，還是騎得很舒服阿!!
其實真的沒有一定要新手上路就像環法選手搬追求人體極限的低風阻騎乘
在累積了一定的騎程時間後，身體真的會慢慢地告訴你似乎可以有更大的空間來試一試不同的騎姿。
不過一開始的fitting真的非常重要，否則真的會有受傷的疑慮喔!!(版上有不少前輩和好文章可以參考)
）
以FELT Z系列這種超長頭管通常會伴隨著壓縮量更大的車架是嗎?又如MASI EVO這類非空氣力學的車架頭管長也只有10公分而已，但在2013年公路車試乘報告今中大介卻說這是一款專為成年人細細品味自行車騎乘感而推出”適合長途騎乘”的自行車，實在把我搞混了，很想瞭解箇中差異,煩請瞭解的車友解惑一下,感謝!
如果能依仙蓋大所言有實車可以先量頭管離地高度配合自己的座高以便確認此車高低落差是否適合自己騎乘當然是最好，但是以目前車廠多是車友訂車後實車才會送到車店做法而言真的有點難，就連國產二大巨頭經銷商亦如是，除非是規模較大的經銷或旗艦店能有實車測試的機會才比較大，否則訂的車到店了一量之下才發現高低差不適合你，要跟老闆退車會難以啓齒吧?!
可能還是得請車店先測一下柔軟度是否適合，免得發生上述尷尬之事。
小弟是新手很少發言，若有失當之處，尚請各位見諒。
阿明勾勾 wrote:
不好意思佔用樓主版面...(恕刪)
頭管短其實跟空不空力沒有多大關係.特別賴的Venge就算長...一般來說在過去一級競賽車架頭管會偏短,因為選手不會有趴不下去的問題,但最近各車廠有把一級車架的頭管做長的趨勢,原因大概有兩個.
1.商業考量,一級車不能只靠賣給選手,如果車架幾何可以更適合普羅大眾,相對市場就變大,壓縮車架長頭管在經濟效益上是非常有優勢的.
2.以降低風阻來說,大落差並不是絕對,事實上騎行姿勢窄比低在降低風阻上效益更大.
今中大介的話聽聽就好..."2013年公路車試乘報告"這種書,是拿來看照片不是看內容的.
計算落差其實並不難,車架幾何中有角度有長度,去把國中數學課本找出來,SIN COS套進去,龍頭要多長,落差會多大,大概都算的出來....小弟開始騎單車後發現數學跟英文出社會後真的用得到
自行組車買車有趣的地方,不在去哪裡買便宜的東西,而是在眾多選擇之中去選一件最適合自己的.
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