難的是在 穩定度
切削用刀具 刀片 磨損後的刀片 會使精度會跑掉
切削後的鐵屑停留時間過長
也會造成 公差跑掉 那怕就只多停留那麼一秒
再來
在搪孔過程中 切削油的冷卻油過熱擴孔問題 也是一個大麻煩
重點來了..............
精度跑掉之後 造成 偏圓 公差過大 等諸多瑕疵 這種瑕疵品車架=基本上是廢掉了
在加工費並不高 風險如此大的情況下 那家加工廠要拚啊= ="
那怕一千台 只瑕疵了一台車架 大部份加工廠要自行吸收 瑕疵一台比加工999台加工費 還多
而這種瑕疵車架 又能賣誰
如果真的要 維持穩定的加工效果 降低瑕疵機率
我想 只能用CNC線切割了 但是加工費 就.........
長久以來, 鋼管車, 鋁車, 複合材料車架都是以五通為基準定位!
因為五通是車架的基礎中心!! (當然很多業界的前輩合理質疑車架中心度跟五通沒直接關係, 重點是頭管與後鉤爪的中心度(借此決定前後輪在一直線上))
然而頭管跟後爪剛好不是2D 架構, 是3D 立體架構!! 是此用五通中心,五通中心線, 以及五通端面來定中心是較為恰當的!!
BB30 的加工需求, 在現今普遍的CNC 或機械加工作業要求均可以達到公差內!!
但是當車架會受到焊接的變異, 或是碳纖與鋁膠合的烘烤變異...造成五通要先縮小內徑, 再熱處理後後加工!
那就不是單純的加工問題!! 有一個重點是沒有基準點了!
請問BB30 車架要用哪個地方做為基準? 頭管? 鉤爪? 立管? 或是頭管加鉤爪!!
說實在話, 熱處理前後車架各部位都會變形. 找不到基準點的( 或是每台的基準都不盡相同)
所以了, 島野公司自2次戰後一家小鐵工廠能做到今日規模, 雖然中間也有錯誤方向!!
但至少在這次BB 系統改革中, 走的是中庸大道!
以上淺見, 提供參考!!
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