這個問題藤井德明有一篇很精闢的解析可以看看:
自行車的科學解析
各位可以找來翻翻看
另外 ENZO 大師也有一張環法頂尖選手身高曲柄的對照圖
身高不到 170 但用 175 曲柄的也大有人在
我身高 175 跨長 83
用 175 也不會感覺頓, rpm 到 120 也可以輕鬆達成 (最高試到 170 , 接近爆缸)
騎公路車，吹毛求疵是應該的。不過大盤腿長問題對我來說有點像雞肋，卻關係有趣的運動生理與人體結構。好的問題也許該是：為何大柄長度只有那些可選？
固定坐高，座墊位置，加上一隻尺，一個量角器，三角函數就可以理論上決定用多長的大柄。看倌讀到這，大概想我在準備挖洞給人跳。事實上：不同的大小腿長，大小腿在水平與死點的夾角，腳板長和腳踝角度造成的誤差（誤差用詞不精，我想說的是 play）可以遠大於 2.5mm。不同大柄騎起來有沒有差？有！柔軟度，肌群使力上的微小差異可以經由踩踏習慣（pedaling style）感覺出來的。是不是真有必要吹毛求屁？有興趣就自己試試。騎乘習慣與習慣轉速都會有影響，一般推薦的大柄長只能是條件式的有效（但是通常很有效，請見我提出的第一個問題）。
最簡單的方式，就是固定座位後測量膝中心鉛垂線的位置。但請別忘記，依踩踏習慣不同，腳球部位（ball 中文叫球嗎？）與踏板中心軸的距離 --- 卡踏在鞋板的前後位移 --- 也可以超過 2.5mm。雞肋之所以是雞肋，不是沒有原因，想我屁股一酸，動一動就超過 2.5mm。換大柄，座艙多少也得調，不過舒服就好，能畫好圓就是一切。
話說回來，在170mm是標準的年代（Michael Gressmann, Fahhradphysik und Biomechanik, 2005, after Ambrosini）適用的理論跨長是 89.5cm，實際跨長範圍正負 2cm （都可以換車架了。雞肋）。
又，阿基米德已說明力矩的應用，不多贅言。鞋上多加 500g 不該也不會幫助或阻礙踩踏（一上一下位能守恆），差別的是上坡多 500g 費力，下坡雖又賺回來，可是體力卻消耗掉。
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