1.先了解自己身體各部位的尺寸所對應的數據(專業網站上有提供計算)，一來可以正確的選擇車架，二來可以作為日後調整的基準參考值。
2.了解與學習正確的騎乘姿勢及出力方式(買書或是看選手比賽的影片)，就算有準確的車架設定而沒有正確的騎車方式也是枉然。
3.公路車之所以會快，就是因為經過設計的騎程姿勢造就了低風阻和更協調的肌肉出力，每一部份的調整都是牽一髮動全身，調整有一定的原則，但沒有絕對的值，因為身體的柔軟度會越來越好，習慣的迴轉速會越來越高，出力的方式也會隨著經驗及肌肉強度提升有些許的差異。
光看你的車就可以知道你的騎姿有很大的問題，椅墊前移又降低、龍頭抬高上翹，肯定你是腰背打直、抬頭挺胸、手打直撐著龍頭騎車對吧，該痛的地方應該都痛了吧。坐墊與龍頭的高低落差影響了坐姿(柔軟度)與風阻，同時也決定了身體重心的位置(你的座艙被調的太小，所以只能抬頭挺胸，上半身重量全部落在屁股上，不痛都難，想知道為什麼大家騎公路車都要"拱背挺腰"肚子呼吸，請自己去做功課)。坐墊的前後移，影響了出力大小與踏頻快慢，但這項調整是有基本運動力學的原則，你自己亂調，膝蓋很容易就受傷了(膝蓋前端超出踏板中軸，並非不能超過，但明顯的你超過太多)。龍頭主要是讓你雙臂微彎輕抓著讓上半身穩定用的，不是讓你把上半身的重量用手打直撐在龍頭上。這些又牽扯到你的腹背肩的肌肉強度與柔軟度，而且當你調整了某項以後，你必須考慮對其他項目的影響，進而也微調其他項目。自己去了解吧，你該做的功課還差很多，很難用一篇回文就說的詳盡。
不要斷章取義、閉門造車，更不要以為花錢作fitting就可以一勞永逸。
- 座墊"正裝"回來 (利於調整座墊角度，同時調整座墊前後至及"膝面/踏板軸心"正常)
- 座墊調到"水平" (先前二圖座管/座墊位置差那麼多，踩起來膝蓋曲度差不多就是因為椅面水平差距太大所致)
- 座管"再次"降低 (試著降到比圖二更低一些的高度，直到膝蓋曲度正常)
- 重覆確認"膝面/踏板軸心"及"膝蓋曲度/踏板下死點"，直到兩邊都正常為止
完成為您可能會發現座墊高度比現在還低，到時候就也許就可以考慮調低龍頭、甚至重買一隻比較短的龍頭吧，祝好運~~
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