開玩笑的啦
但我看過的好像都是把測量的帶子戴在下胸位置，不知道有沒有什麼怪產品能在別的位置感應心跳
很多跑步機用手握住就能測心跳了，不知道有沒有類似的隨身產品
5D MarkII 用戶
剛踏入職場時，便是在研發、生產心跳錶的公司上班，當時沒有任何經驗，卻也相當幸運的進入RD裡學習，所以，看到這個主題，便忍不住來回覆一下：
有朋友提到：不知道有沒有什麼怪產品能在別的位置感應心跳？
沒錯，手握式感應心跳便是一種（恰巧就是我在那家公司的時期興起），不過，這方式必需雙手緊握住"感測握把"，而且，如果手掌與握把的接觸面積不足，就容易造成讀出來的值錯誤、不穩，還有當時也發現到，並不是每個心跳正常的人，都可以測試出穩定的信號，當然，小弟的印象是停留在當時，這幾年科技的進步，或許已經不是如此了；至於有沒有其它的方式？早期的健身器材，都會利過一個很像耳機的"耳夾"夾在耳垂的位置（單邊即可），此種方式準確度極高，直逼醫療器材等級。不過因為如同一般"有線耳機"，必需靠一條線連接到心跳錶，相當不便；還有另一種方式，我印象中某電子手錶大廠(C牌)，曾推出一款手錶，只要將一根手指按在"感測區"，便可以測得心跳，這個方式，我是沒有仔細研究過，不過猜測應該是面臨到與手握式一樣的問題，必需確實將手指按住感測區，不然也是容易造成讀出來的值錯誤、不穩。
至於好像有朋友提到干擾的問題，就小弟的印象，由於發射器(胸帶)與接收器(心跳錶)之間，是利用5KHz的頻率在傳送/接收，所以，干擾的情形多少會有，還記得當時只要把石英錶靠近心跳錶，就能讀出"60"的數值，當然這幾年科技的進步，或許已經不是如此了。
上述的好像離題了，其實心跳錶在國外，早已經風行許久，無論是騎單車、游泳、慢跑，都有人會配戴，國內這幾年因單車風氣盛行，才比較常見，而心跳錶量測心跳值、換算消耗多少卡路里...這類相當資訊，所以無法跟醫療器材相比，但也有著極高的可信度，當然這也必需看各廠牌的研發能力囉!!
因此，如果負擔的起，是不錯選擇!!（我不是來推銷，早已經離開那個領域啦...)
有氧運動持續的時間比較長，從幾十分鐘到十多小時不等。在這段時間內，運動者做功的功率比較平均，運動強度和心率之間有緊密的關系。他們之間關聯的計算方式有很多，最簡單的一種是按最大心率比率來計算。在正常情況下，每個健康人在運動時能達到的最大心率是相對穩定的，按照年齡可以大概估算出來。方法是用220減去自己的年齡，得出的就是自己最大心率的估計值。因為每個人的身體情況不同，所以此估算值和實際值有一定偏差。現有的比較精確方法是進行實際測試，記錄下受試者運動到極限時的心率峰值。由於條件限制，不可能所有的人都做類似的測試，這時220-年齡的方法是一個偏差不至於太大的原始參考點。
根據運動者的最大心率（下面表示為HRmax），運動強度可以分為5個區：
HRmax 強度區 描述
50%-60% 1 恢復區 輕度運動，可用於熱身和訓練中和之後的恢復
60%-70% 2低強度有氧區 中度有氧運動，運動能量來源以體內脂肪為主，能有效減肥。
70%-80% 3高強度有氧區 較強有氧運動，肌肉內糖原大量分解消耗
80%-90% 4無氧區 大部分肌肉處於無氧呼吸狀態，乳酸大量堆積
90%-100% 5極限區 個人運動極限，會對身體系統造成嚴重衝擊，此強度下的鍛煉要十分謹慎
需要注意的是，運動強度和心率的量化關系因人而異，上表是大致的參考，要做到精確，必須對個人情況獨立分析。3和4區的分界，被稱為乳酸閾值，是一個很重要的指標，後文會詳述。
公路車比賽中，運動員大部分時間工作在2和3區，理想的狀態是工作在2區，因為這時肌肉中的糖原消耗少，疲勞感因而較輕。但比賽可不是郊游，每名選手都必然盡奮力爭先，此時實力的分冶就在同一絕對強度對不同選手的相對強度之差上。毫無疑問，保留余地越大的選手，勝利的機會就越大。因此，公路車訓練的基本點就在於提高運動員2和3區的輸出功率上。在2和3區，特別是2區的訓練應該占訓練總時間的大部分。2和3區的運動能力是運動水平的基礎，基礎越牢，能夠達到的水平就越高。在訓練時，蹬踏轉速應該是穩定在效率最高的轉速上，一般平路為90轉/分，爬坡為75-85轉/分左右。
在打好了基礎之後，怎樣進一步提高呢？氧氣是有氧運動中機體產生能量的氧化劑，運動員攝取氧氣的能力越強，能量的供給就越充分，成為高水平耐力運動員必備的條件之一就是超強的攝氧能力。衡量人攝氧能力的一個重要指標是每分鐘每公斤體重最大吸氧量，簡稱VO2max。一般成年男性的VO2max約 40-55ml/min，成年女性則為30-50ml/min左右。而目前活躍在賽場上的Lance Armstrong的VO2max是驚人的85ml/min，五屆環法冠軍Miguel Indurain 更高達89ml/min。強大的攝氧能力可以讓運動員對比賽中接連不斷的高速突圍，高聳入雲的山坡應付自如。所以自行車被形容為“腿和肺的運動”。
提高VO2max比較有效的方法有兩種，兩種方法都很辛苦，但收獲也是巨大的。
這兩種方法一種是“靜態”的，另一種則是“間歇”的。
“靜態”的方法是：在充分熱身之後，運動員在3區上端，即前面提到的乳酸閾值附近持續工作一段較長時間（20-30分鐘），運動過程要連續均勻，盡可能不作任何停頓。蹬踏的轉速在90轉/分左右。
“間歇”的方法是：在充分熱身之後，將訓練分若干單元，每個單元分為兩個相等的時間段，一個時間段至少為3分鐘，最多不超過5-6分鐘。運動員在極限區，大約為最大心率90%的點持續運動一個時間段，然後休息一個時間段，然後緊接下一個相同的單元。要注意的是休息應該是積極的，即放慢速度，減小阻力，而不是停止運動。每個單元的長度和一次練習的單元數量視練習者運動水平而定。可以先從3分鐘一個時間段，即運動3分鐘，恢復3分鐘，2個單元開始。和 “靜態”的方法一樣的是，練習過程要連續，不能停頓。不同的是“間歇”法的轉速要稍高，應在100轉/分以上。
上述兩種方法對提高VO2max都很有用，在此基礎上，“靜態”的方法還對提高肌肉的力量有幫助，而“間歇”的方法則更能提高心肺能力和恢復能力。這兩重訓練方法，特別是後一種，必須有良好的基礎才能練習，不然的話身體會承受不了，不能在指定強度堅持預定的時間。即使是高水平的車手，第二種方法也要慎用，一星期最多不能超過兩次。此類練習，應該穿插在2和3區的練習中，平時的訓練仍應該以2-3
方法是用220減去自己的年齡，得出的就是自己最大心率的估計值。因為每個人的身體情況不同，所以此估算值和實際值有一定偏差。現有的比較精確方法是進行實際測試，記錄下受試者運動到極限時的心率峰值。由於條件限制，不可能所有的人都做類似的測試，這時220-年齡的方法是一個偏差不至於太大的原始參考點。
這點一直是我的最大疑惑,因為我的心跳比較快,平常騎車都會超過最大值的80%,也就是進入無氧區,但是我並不會累積肌酸,上個月參加塔塔加,上坡大都是在150-165之間,已到最大值的90%,偶而下坡會降到135-140之間,但是5小時全程幾乎是上坡,我也不會感覺不適,呼吸也很順暢,想知道前文提到的實際測試,在哪裡可以做,因為如果按照一般算法,我應該連騎快一點都不行
PS:我用過兩款心跳表,都一樣
內文搜尋
從 APP 打開
X