hht1688 wrote:
每次要出門都會再檢查有沒有歪一邊...
有的話就自己調整,不會很困難..因為買車時車店有教如何調整~
H大願意分享一下撇步嗎
先來添一塊磚,大概先分享一些心得,還在想開箱文要怎麼寫~~哈哈
實用面:
車架硬,抽車回饋直接,迴轉速好帶 很明顯與2級車架有差(我之前是騎TCR ADVANCED SE)
以下是一些同樣路段的時間比較
石門水庫環湖道路:
TCR ADVANCED SE=>28分30秒左右
Propel advanced sl3 isp=>23分10秒左右
東眼山入口到森林遊樂區門口(13km):
TCR ADVANCED SE 搭 P-SLR1 AERO=>46分30秒左右
TCR ADVANCED SE 搭 CBT爬坡輪=>43分30秒左右
<以上這兩個時間是我在準備KOM前兩個星期測試的>
Propel advanced sl3 isp 搭 P-SLR1 AERO=>40分30秒左右....
舒適面:
比TCR ADVANCED舒服太多了,過五線譜時尤其的明顯,一級車架比二級車架舒適...是水平上管的關係還是管型!?
發現的小缺點:
對側風真的很敏感,從側面看車架的受風面積比TCR大很多...也是這是側風時較敏感的原因嗎!?
剩的部份待開箱文吧~~XDD 賞圖了~~
石門水庫環湖
角板山公園
東眼山
不過就東眼山這段來說
之前的二級TCR ADVANCED與PROPEL ADVANCED SL ISP在搭同一組板輪(P-SLR1 AERO 我有單買輪組) 這時間差可以到6分鐘左右比較有可信度~也比較震撼
我覺得並不是PROPEL比TCR還神 我覺得這比較有可能是碳纖維材質上造成的影響
之前我就有發過一篇文,就類似一與二級車架的差異怎麼那麼多
因為那時候我騎同事的一級TCR ADVANCED SL0 ISP時 在上坡的路上第一腳的感覺差很多了(一樣是東眼山)
無奈那時候我不會使用他的嘎米800...所以沒有時間紀錄,所以被砲的蠻慘的 哈哈
所以我是覺得是碳纖布等級的差距造成的而非重量(因為那時候我同事的TCR掛了塞滿滿的座墊包/3顆尾燈/還有.....該死的土除=.=)
最後補充一點...雖然只是體感而已..但我真的覺得我同事那台TCR比我的PROPEL好踩XDD
不過我不是選手 我是騎帥的XDDD
silver mondeo wrote:
石門水庫環湖道路:T...(恕刪)
今天入手，SL3車架配6770在再加ZIPP 404
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