鋼管車最硬車架 :
1. 1984 colnago master....................1票
2. EDDY MERCKX 的 MX LEADER........2票
3. BMC..............................................1票
鋁合金最硬車架 :
1. BIANCHI.......................................1票
2.BMC..............................................1票
3. LG................................................1票
4. CARRERA 的鋁架............................1票
carbon最硬車架 :
1. KUOTA KOM..................................2票
2. BMC..............................................2票
3. Look 585 Ultra..............................1票
4. look KG386 ..................................1票
5. colnago c50 hp ............................2票
複合材質最硬車架 :
1. CARRERA 的 MAMAYAMA ...............1票
就力距而言，圖一.中 A、 B 兩人分別抬起相同重量物品，這時後雙手打開 A 舉起物品的力量，將大於雙手集中施力的 B，用不同的方式舉起相同的重量，他會產生出不同的施力結論，同時也告訴我們一另一個穩定性的問題。這論點支撐了幾個單車上設計的理念，如外掛式BB與傳統式BB的進化理論，但是在此我想引述到上鍊支接座管出的設計，車架上鍊支與座管LUG接合處，這算是我在一台車架中最再意的部份，無論是一台車的辨識基因或工法，整台車架中此出是最顯眼的位置，以歐洲名廠義大利COLNAGO為例，早期知名車種如SUPER、MEXICO以至於MASTER還有ARABESQUE等等，他們在該處個展所長彼此輝映。
如果車友們仔細觀察MASTER，會發現光是MASTER的上鍊支與座管LUG接合處，就有四種不同的特殊造型，當1984年推出第一代MASTER，他的施工製造過程最講究，請看官參考圖二. A 與 B ，廠方在燒製前需先作好準備，如圖二. A 又邊那個像筆蓋一樣的東西，通常那是脫臘鑄模再CNC加成型的，由於第一代前端較平整，並且在上面刻上COLNAGO字樣，所以那個接頭是實心的小金屬棒，當COLNAGO在燒製車架時，他必需先將那小金屬頭燒在上鍊支上，然後再焊到座管LUG兩旁，這就形成了圖一. B 的有力造型，在加上前端那格小金屬棒是實心物，這又使強度增加不少。
到了中期COLNAGO為了節省成本，廠方在定購管材的同時，選擇圓頭造型如圖二.C，廠方在收到訂製管材後‧燒焊前先行在管材上打上COLNAGO字樣，如此一來他省去不少功夫，包括脫臘鑄模再CNC的煩複程序，但相對的讓強度減低不少，當然進化是不斷在駾變，到了末期為了節省工時COLNAGO字樣也不見了！上鍊支僅剩一朵黑梅點綴。這時圖一.B 的造型已宣告進入歷史。
這幾年鋼管車慢慢復甦，不同的是鋼管車變了樣冒，從質化年代變成量化時代！許多繁複工法都簡略掉了，取而代之的是更速成的接頭與工法，在上鍊支與座管LUG接合處變成圖一. A ，他的最大特色在於將上鍊支接頭給省略，並將他結合設計在座管LUG上方，如此一來可以省下不少置俱模費，同時節約不少工時成本，廠方的確做到降低成本的訴求，但對老車迷而言就硬生生少了一份感覺。
我從製造過程看強度，當然強度要考量的地方很多，不僅有上鍊支與座管lUG處，然而除了特殊管材以外，大部粉管材除了重量差還有就是強度差，當然這就是以售價來區隔市場，但一流車架必定選用一流管材，在管材強度相差不多時，決定強度有另一選項，那就是最原始的焊接功夫，COLNAGO之所以強悍，決不是空穴來風有他的道理，在競爭的賽道上找答案，風評最佳的也是COLNAGO，一流選手是不需要當牆頭草人云亦云，他們對車架的感觸也不同於常人，但COLNAGO到底好在那裏，老實說就是他的製造過程。
一般鋼管車有一定的製程，首先將管材架在置具上固定角度，點焊固定後取下慢慢焊接，前後三角分別燒製後，再行結合成我們看到的車架，一是一般車架的製造流程 ，但COLNAGO硬是不一樣，看官隨便找一台COLNAGO車架，然後伸手指到五通裏面摸摸管材內部，你一定會摸到凸出的卯釘，原來COLNAGO省掉第一道點焊程序，他用卯釘固定車架角度，要知道點焊的第一下溫度有多少，那足以改變鋼鐵分子結構，而COLNAGO在焊條上又選用較細的“銀”，如此一來整台COLNAGO就會在低溫下完成燒製。
我們都知道當鋼材受到高溫會變質，偏偏鋼管車幾乎所有轉點都要焊接，所以這也就決定出一台車架的軟硬，COLNAGO MASTER擁有專用的變型管，無論是上下左右都有超強對應力，如果這又結合了獨特卯釘工法，再加上超低溫銀焊燒製，COLNAGO MASTER無疑是當今最強硬鋼管車！這時如果非要評比出一台最硬剛管車，那麼上鍊支結合座管處成為決勝關鍵，想當然1984年初代COLNAGO MASTER就算王中皇。
就成本而言～一般“銅”質焊條如一根筷子，而COLNAGO採用的“銀”質焊條如兩根牙籤，最重要的是兩者最少價格差三倍， 這是一個不受重視的小地方，但也影響整體結構與強度，當然這也確實反映在售價上，我常說玩車不一定要花大錢，但每一分錢花到那裏去，自己必需花時間學習瞭解，我希望大家可以瞭解意思。
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