所謂傷身就是北高，雙塔那種長時間距離，曬跟體能的磨耗，是挑戰但不一定健康
一般來說，沒有跟人輸贏的話，要速度舒服的騎，電輔開中等會比最頂級的車還快的多，你等於少花6~10倍的錢拿到一台頂車，缺點限制續航3hr內，其實對你來說應該是很夠的
電輔車能夠幫助你到達原本不太可能去騎的路線（太硬）路線多元，因為吃電也不用太特意裝備輕量是最佳的省錢
不要以為電輔車就是偷懶車，能偷懶也能認真騎，你加買一個功率計就能認真騎了，而且是舒服的認真騎.
腿力不夠，電力來湊，能體驗選手的速度快感.又能低成本購車.大大增強遊戲體驗.你也比較會想出去騎
大部分人排斥電輔無非是覺得後續保養費用（電池）比較高，或者怕太偷懶，或丟臉(花大錢買外觀看不出來那種，只是花智商稅)，其實這三者都是想太多，電輔電池單價不低
但公路車消耗價更高，偷不偷懶是自己決定的
丟臉更是想太多，沒人在乎你騎什麼，除非你是正妹，露球那種....
"老人家運動健身用! 登山車or公路車?">
另外請問你是自已獨騎，還是有同伴(會騎公路車)可指導，如果這個年紀獨騎要自登山車轉公路車的安全風險非常高，"老人家運動健身用! 登山車or公路車?" 中有一位年齡與你相近也是登山車轉公路車，就是有友人陪同與指導並騎乘寬顆粒700C胎的公路車(有點類似城市休旅或礫石車)才能安全轉換。如果獨騎無同伴說明及指導則風險相對很高。
若希望將來能騎的遠一點，高一點。如果現在是騎26吋登山車，可轉騎輪組29吋的登山車，騎乘效率較26好很多，困難地形通過能力更高更安全，只要車架尺寸選16~17吋就可以。
公路的車架拿來改平把是OK的，但平把車架改彎把並不OK，你說的這台2023 contend AR 是台灣出嗎，因為印象這台國外才有，這台是把DEFY跟TCR 兩個優點集合再一起，其實3台都差不多噱頭而已
就想像 TCR DEFY cotend 都是同一台車就對了，因為都可以靠微調去調整 差別只在變速器跟輪胎..
2023 contend AR 如是台灣 價格2萬左右覺得可以買，但是如果還能找到 contend 2018 SL 2 會更好，因為沒有碟煞會更輕，重量跟碳纖帶碟煞的DEFY差不多，重點比較沒有鎖死問題，如果你走的路線自行車道上下橋牽引道下車道都用牽的就沒差，但有要下坡最好別碟煞會鎖死，因為牽引到的路的磨擦係數都很低，他設計就是給你用牽的不是騎乘，如果你下坡用騎的又用碟煞會很危險
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