如果樓主有用心律帶，也可以觀察一下。
ALLEN HO 0302 wrote:
前些日子理解到迴轉的重要性 以及拉提的效果
騎ZWIFT 可以感受到不用太多力氣卻可以維持基本瓦數的感覺
今天第一次騎風櫃嘴 很少騎這麼長又陡的坡度 (還是這不算長又陡 XD)
11-28是我的車的齒比
看碼表15%的坡度基本上 就是 勉強40的踏頻
而且我下意識會往前座墊一點 很明顯就是用股四頭肌再用力 拉提甚麼的我覺得根本就沒有?
是不是用力方式有錯誤?還是應該要再換大一點的齒比 才能把迴轉 拉提的效果體現到爬山上?
PS:我看到一些人用Z字形在爬坡 這是省力方式嗎?
另外我看garmin碼表 第一名時速38???真的有人可以時速38的騎上去?
變成馬路三寶
對往來的車輛會造成很大的困擾跟危險
踩不動就要考慮換個讓自己在輕鬆一點的大盤
46/30爬坡大盤
或是飛輪換到32T、34T 之類
才是解決之道
單車生活、義大利老車改造一起熱鬧中https://ibikeeric.blogspot.com/
椅墊靠那邊都是無關的，高手都是椅墊拆了應付這不用30分鐘的路程。
上不去跟至理名言"練不夠"有關係，
爬坡就是要練坡，
平路就是要練平路，
想要專精什麼就要練什麼，
想要都會就是要都練。
除非你的訓練台可以模擬傾角跟地心引力，那說不定可能還接近一點。
連風櫃都要Z字型的話，我在後面一定會說，這人有沒有搞錯呀，
那些年輕下坡不看路的一定會被你害到。我在"靠北車友"等著看人發一篇
但我偷偷的告訴你，風櫃的路線跟熟練度有關啦，
其實只要幾個重點路段不要爆掉，其他地方順順帶就保證可以過。
多上幾次真的一定習慣了，只是你還不熟路線而以。
冷水坑也是幾個魔王坡不要爆掉，剩下就沒問題了。
最陡的地方，就掛爬坡檔，高馬力，低轉速，力道很足很均勻的帶不急不徐，重點是絕對不要掉速都好。
自己的底氣控制在想像現在是爬坡檔一樣足。
先有把辦法帶過一次，下次再提高轉速看看。
假設一個人純粹靠踩，當右腳踩到6點鐘方向，左腳在12點中方向時，就知道純踩有多困難，兩腳純踩個一公里體驗看看。
拉提這兩部分所需要的肌肉，現實中比較少主動被使用（但不是沒有，只是比例比較少），加上近代飛輪齒比更能支援迴轉，才被刻意拿出來討論。
有些功率計也不乏4點到8點方向資料，如果使用者剛好缺少了提拉的力道跟控制，還是需要練習。
拉提，對大部分人來說可能不太有問題，反而是部分入門者跟專業者才會去重視。入門者，尤其對一些本身沒有運動基礎人，對身體控制力沒那麼強，迴轉中的提反而是刻意鍛煉才能達到的技巧。而專業者，勢必要做適當重量訓練，來榨出腿部每一份肌肉的力量。一旦把重量訓練加入課表，就需要涵蓋都會使用到的肌肉，才能維持迴轉的滑順度跟肌肉的平衡。
古代騎法通常是配合當時的齒比，所以放到現在來說就變得不適用。
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