就像一台300萬的Macan空殼車，會買的多半是為了保時捷的logo，內行人也許不以為然，但至少這logo開出去可以騙倒一堆人。
自行車界裡TREK也是一線品牌，但連樓主自己都看不懂，我覺得那還是捷安特／美利達或是台灣二線品牌買一買就好。
我自己曾是Trek的車主, 在美國也常常跑Trek專賣店去哈啦, 所以算是可以分享Trek多一些吧?
1. Trek是否為一線品牌? 在自行車界很難說, 看你的定義. 如果是以產品線的涵蓋廣泛,店面的分佈很多的話,那Trek在美國絕對是. Trek從童車,登山車,都市車,礫石車,公路車,eBike等等什麼都有, 而且在美國幾乎每個郡(縣)都有專賣店,贏過任何品牌. 但如果以進階騎士(或更專業騎士)的觀點, Specialized的形象要強過Trek. 只是Specialized的分佈據點少很多, 甚至在美國也少於Giant.
2. Trek店裡訓練的店員都彬彬有禮,待客有佳. 只是真正專業的師傅可能就只有一,兩位,有時車子有問題牽過去,可能還要等一,兩天讓專業師傅評估後才能告訴你解決的方案. 相對於一些其他獨立比較小的自行車行, 往往老闆本身就是專業師傅, 一牽過去馬上幫你檢查問題找解決答案.
3. Giant近年來公路車的鋁架車越來越少, 像Defy最低檔的是從Advanced 2(或3)起跳, 就已經是碳架, 套件就已經是105. 但是Trek的同級車Domane從AL鋁架最便宜的AL2一千美元出頭的車子,到二級碳SL,到一級碳SLR, 最高級的SLR9要一萬兩千多美元, 級別的價格相差極大, 單單Domane這個產品線的選擇就多達24種. 所以是否AL系列騎起來的感覺跟SL, SLR都類似? 很難說.
4. AL鋁架跟SL碳架比起來,前者少了前龍頭部分的IsoSpeed,也少了座管部分的IsoSpeed. 另外,它的隱藏線只做半套,也就是說後變檔線與後煞車線在五通附近就出了車架, 這樣一直跑到後輪去.
5. AL最高級的是AL5, 用的是105套件, 重量剛好10.05公斤, 還達不到9字頭, 美金兩千出頭. 至於AL3則使用Sora套件(9 速), 機械碟煞, 美金1500元, 重量10.3公斤. 它用的輪圈與輪胎(Bontrager R1)都算蠻重的.
6. Domane的車架比較厚實, 就算一級車架SLR9最高檔的重量也要7.8公斤, 沒像Specialized有的可以做到僅6公斤.
JW75 wrote:
單車李
閃電今年新推 allez sprint 絕對更猛，座看Cannondale caad如何出招
CAAD應該是不會出招，首先是車架1200g這個鋁王障礙，短期間內都不會有任何競爭者能摸得到邊，他是要出什麼招；其次Cannondale是當年引領鋁車淘汰鋼管車的先驅，他家在鋁車崛起的浪潮投資及研發都大獲成功，形同頂級鋁車的代名詞。但福兮禍之所伏，當所有競爭者都爭先恐後把資源及產品線搬到碳車的時代，Cannondale還繼續做著一級鋁不會輸給碳車的美夢，持續把資源大量投入到鋁車的產品線，從最後市場的結果來看是完全壓錯寶。
Cannondale靠著在鋁車產品線上不斷投資累積的經驗，打造出不管是重量或是性能、舒適度都不輸碳車的鋁王CAAD，從造車技術上來說確實是了不起的成就；但問題是鋁王畢竟還是鋁車，就跟丐幫幫主依然是乞丐一樣，市場上的表現難逃被碳車淘汰的命運。如同當年義大利頂級鋼管車不管再怎麼優秀，最後也難逃過慘遭鋁車淘汰的命運一般。Cannondale現在應該已經認清了市場殘酷的事實，CAAD13跟前代的12坦白講已經沒什麼進步，現在主力資源都已經轉投碳車的發展想辦法趕進度補救，CAAD這邊是賣一台算一台的過氣產品，應該不會再出招了。
Cannondale遲到2019年才推出第一輛碳纖空力車Systemsix，應該是競爭者中推出空力車動作最慢的一家，別人的空力車早就已經賺完一波，都已經開始要整合空力跟爬坡車時，他們家的空力車才終於姍姍來遲，這又是另一個市場上被成功耽誤的悲慘案例。
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