台灣單車王國的稱號，大家應該都不陌生，但探究台灣品牌揚名國際的原因，竟然是兩大產業龍頭，願意攜手合作共享成果，並且整合上下游零組件供應商，創造歷久不衰的單車盛世，甚至在未來的電動單車市場，都已經遙遙領先全球對手。
記者顧上鈞：「像我現在騎乘的這輛單車，從車架輪組到鏈條，通通都是來自台灣品牌，全車以碳纖維打造，重量壓在8公斤以內，但像這樣的準競賽等級單車，一台要價竟然只要7萬多台幣，充分展現台灣品牌的超高性價比。」
流線車型俐落設計，完美的零組件配合，讓騎士一跨上坐墊，全身瞬間充滿爆發力，同樣在國際賽場聞名的台灣車款還有它。
單車行業者鄭承宏：「巴林勝利車隊有獲得今年的世界大賽，包括法國跟環西班牙的團體總冠軍，其中最主要的主角就是這一台，美利達的銳克多。」
說不盡的豐功偉業，再再擦亮台灣單車王國的金字招牌，放眼國際從車體輪圈，到各種單車零組件，都有台灣廠商的身影，品牌之間既競爭又合作，在國際單車市場，創造出獨一無二台灣模式。
自行車輸出同業公會秘書長張蕙娟：「我們自行車產業應該是台灣跨產業裡頭，我們可以說合作模式，或者是互助模式結構裡頭，是最協調最團結的一個產業，那當然就是因為有創辦者長輩，他們留下來的產業文化，這個產業文化也帶動了我們自行車產業，過去30年來40年來，面對不同的經濟結構下的衝擊，我們還是每個十年都有一個藍海的產生。」
作為基礎傳統產業，台灣單車同樣從代工起家，卻在發展方興未艾之際，遇到中國大陸低價挑戰，此時國內兩大單車龍頭，捷安特以及美利達，選擇攜手合作專攻高階單車市場，把中彰南地區，打造成全球高級單車生產及研發，最大的產業聚落。
工研院產科國際所分析師曾郁茜：「整體的產業，可以比喻成一個連動的大齒輪，它是一個自行車品牌，去帶動上游零組件發展的緊密關係，另外在整個新冠肺炎疫情底下，其實也帶來主要廠商，在國際間的布局轉變，去因應這個市場的發展布局，也是一個契機。」
單車的結構裸露，各類零組件都能清楚被看見，廠商能大方秀出自身LOGO，兩大龍頭品牌以母雞帶小雞的方式，讓MIT能夠站上國際，疫情之下自行車輸出公會，也協助會員數位轉型，以社群行銷取代實體展覽，讓台灣單車繼續霸占龍頭地位。
自行車輸出同業公會秘書長張蕙娟：「我們自行車產業其實非常著重於研發，研發的創新，研發的創新其實它就會一直把，所謂的品質跟技術能量一直往上提升，我們就可以遙遙的把競爭者拋在後面，我們不怕競爭我們只怕自己不往前走。」
未來單車業遇到的挑戰，將會是電動自行車的崛起，但MIT品牌早已提前插旗，在品質與設計上領先國際，歐洲市占率超過63％，成為世界第一，透過細碎的分工模式，完成這項精密的機械工藝，讓台灣製單車，成為炙手可熱的高價值精品。
台灣除了捷安特與美利達
在零件部品上很像沒有可以登上世界舞台的品牌
還有今年在環法賽場上沒有看到捷安特的身影有點意外
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