wei1234 wrote:
你這台的配備、價格、(恕刪)
這發言怎麼很像井底之蛙
，連DT swiss都不知道，還嫌別人的車像大陸白牌車。堂堂scott被拿去和白牌車比較...總之恭喜樓主牽新車。
1. 後面的後三角往下 (這會降低剛性，但是多了舒適性) 可以說這樣的設定比較屬於ENDURANCE的設定，適合長距離但是也可以爬坡
2. 頭管長依然保留戰鬥型態的長度，這跟F12/R5相同，頭管長度越長，尤其超過130以上，都是走舒適性如TCR或是V3RS，越短靈活度越好，尤其在抽車的時候很猛
3. 車體長度來到994以上，可以說，整個輪子的軸距拉長後，比較符合空力
可以說這次ADDICT綜合了 很多元素
1. 空力
2. 舒適
3.有攻擊性
4. 走內線 (可以支援電變跟機械變) 國產品牌TCR已經不支援機械變速了
以一級車價來看的話，應該要繼續維持機械變速跟電變速的選擇，多樣選擇是好事
最妙的是 REACH尺寸都很接近
把手跟 坐墊的設定也從新設定，我認為很強，這也是跟其他廠的車架的設計不同
再來就要看腳力的發揮比較關鍵，ADDICT現役車隊 SUNWEB，又改為DSM，這個車隊培養了很多的選手， 算很強的一級車隊，18年走到顛峰後，再換了CERVELO 也發揮了車隊的水準，今年換到SCOTT也準備大放喝采
如過一級車架來看CP直， ADDICT勝過TCR 有幾個原因
1. 一體把整合內線，有用心研發了一體把的SIZE來因應他們的車架，這跟F12 的MOST依樣，當然也有缺點就是選擇性的龍頭角度就少，但是美觀破100!!!!!
2. 機械變速跟 電變又可以走內線的車架未來會越來越稀有。怎麼說??? TREK EMONDA是走仿內線走法，但是還是有露出來，VISION的一體把也是。SYNCROS CRESTON就跟PROPEL的走線方式相似，全部走裡面，最強的是可以完美整合機械變速，PROPEL還是會露出來。
3. 後三角設計走舒適線又可以戰鬥，可以參考 V3RS跟超六或是BMC SLR01 都是使用這種設計
4. 塗裝很好看
ADDICT 其實要跟超六去比，原因: 支援機械跟電變 ......
現在很多一級車 都不支援 機械變，還是有很多人比較喜歡機械的便利性根性價比，非常優
那麼TCR應該跟誰比呢?? 如果頭管長有超六或是TREK，但是又沒有機械變速，最終會變成孤兒，我猜今年TCR新發表有可能改為 可以支援機械變跟電變，這是為了市場的需求吧
加油!!!!
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